Antonello Coletta über Ferrari 296 GT3 und LMH-Projekt

Während des ersten europäischen Laufs der Ferrari Challenge 2022, der am vergangenen Wochenende in Portimão stattfand, sprach Razão Automóvel mit Antonello Coletta, dem Leiter von Ferrari Attività Sportive GT.

Im Mittelpunkt standen die jüngsten GT-Erfolge, die Rückkehr der Marke aus Maranello nach Le Mans in der LMH-Klasse sowie ein Ausblick auf die Zukunft des Motorsports.

Coletta zählt derzeit zu den einflussreichsten Persönlichkeiten im Ferrari-Rennsport und gilt gewissermaßen als „Chef“ des Langstreckenprogramms der Marke. Nicht ohne Grund wurde sein Name bereits als möglicher Leiter der Formel-1-Teamstruktur der Scuderia genannt.

Sein Verantwortungsbereich beschränkt sich derzeit jedoch „nur“ – wobei dieses „nur“ sehr großzügig in Anführungszeichen gesetzt werden muss – auf Attività Sportive GT, also sämtliche Wettbewerbe mit Ferrari-Rennwagen mit geschlossenen Rädern. Wie er selbst erläuterte, geht sein Aufgabenfeld jedoch noch weiter.

„Attività Sportive GT ist eine Abteilung, die für zahlreiche Aktivitäten auf der Rennstrecke zuständig ist, darunter die Challenge, Corse Clienti, das XX-Programm, das F1-Clienti-Programm, Competizione GT sowie die Rennstrecken von Mugello und Fiorano … Wir steuern eine sehr große Welt zwischen dem Rennsport und der Welt unserer Kunden“, erklärte er.

Nach dem Sieg bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps 2021 sowie den Erfolgen in den Klassen GTE Pro und GTE Am bei den 24 Stunden von Le Mans 2021 nehmen die GT-Fahrzeuge im Rennsportuniversum des springenden Pferds allerdings eine immer zentralere Rolle ein.

Was ist vom neuen Ferrari 296 GT3 zu erwarten?

Dieses Thema gewinnt gerade jetzt zusätzlich an Gewicht, denn die Präsentation von Ferraris neuer Rennsport-„Waffe“, dem 296 GT3, steht unmittelbar bevor.

Auf dem 296 GT3 lasten große Erwartungen: Er tritt die Nachfolge des 488 GT3 an, des mit Abstand erfolgreichsten Ferrari-Rennwagens aller Zeiten. Dieser bestritt 770 Rennen, gewann davon 429 und holte 107 Titel.

Auf die Frage, was vom 296 GT3 erwartet werden könne, antwortete Coletta unmissverständlich: „Das Auto ist unglaublich.“

Gleichzeitig verhehlte er nicht, wie hoch die Erwartungen an das neue Modell aufgrund der Erfolge seines Vorgängers sind: „Nach der letzten Saison des 488 GT3 und den Ergebnissen, die wir erzielt haben, ist es normal, dass die Erwartungen an das neue Auto hoch sind.“

Auch von der Resonanz nach der Veröffentlichung der ersten Entwürfe zeigte sich Coletta überrascht: „Vor etwa zwei Wochen haben wir die ersten Bilder präsentiert, und das Interesse weltweit ist beeindruckend. Mein gesamtes Team und ich haben bereits sehr viele Bestellungen für das Auto erhalten, mehr als wir erwartet hatten“, gestand er.

„Ich glaube, dass GT3 künftig die einzige Kategorie in der GT-Szene sein wird. Deshalb haben wir unser gesamtes Wissen in dieses Projekt eingebracht. Das Auto ist wirklich sehr gut. Das gesamte Projekt stammt von Ferrari, was gegenüber der Vergangenheit ein weiterer wichtiger Schritt ist, und wir glauben, dass unser Auto sehr konkurrenzfähig sein wird. Außerdem ist es sehr schön, aber das ist eine andere Frage …“, ergänzte er.

Der vollständig von Ferrari Competizione GT entworfene und entwickelte 296 GT3 wird bei ORECA in Signes, Frankreich, montiert. Seine Vorstellung soll in den kommenden Monaten erfolgen, rechtzeitig für sein Renndebüt im Jahr 2023.

Ein Blick auf den LMH-Projektstand

Ferrari kehrt 2023 mit einem neuen LMH (Hypercar) in die Königsklasse der Langstrecke nach Le Mans zurück, um in der Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC anzutreten. Wir wollten von Coletta wissen, wie weit das Programm bereits ist.

„Es ist zu diesem Zeitpunkt unmöglich, ein Gefühl dafür zu haben. Wir werden es erst am Ende des zweiten oder dritten Tests wissen. Natürlich ist es für uns normal zu denken, dass das Projekt gut läuft, aber wenn du die anderen Rivalen fragst, werden sie wahrscheinlich dasselbe antworten“, erläuterte er zunächst.

„Es ist schwierig, weil wir keine Referenz haben. Natürlich gibt es derzeit Toyota. Aber ich bin sicher, dass der Toyota, den wir jetzt sehen, nicht derselbe Toyota sein wird, den wir morgen sehen werden. Deshalb ist es derzeit unmöglich, einen Maßstab zu haben. Wir müssen an unserer Idee arbeiten und den Weg verfolgen, den wir für den besten halten. Dann werden wir es beim ersten Rennen sehen“, sagte er.

Coletta ging erneut auf die Unterschiede zwischen LMH (Le Mans Hypercar) und LMDh (Le Mans Daytona Hybrid) ein und formulierte es deutlich: „Wir haben den schwierigeren Weg gewählt, denn es ist einfacher, ein LMDh als ein LMH zu bauen. Aber für Ferrari ist die Grundvoraussetzung für ein Hypercar, das gesamte Auto zu bauen und nicht nur den Motor.“

„In der LMDh-Kategorie kannst du deinen Motor und deine Karosserie einsetzen, aber das elektrische System, das Chassis und das Getriebe sind für alle gleich. Für Ferrari ist es jedoch wichtig, das komplette Auto zu bauen. Deshalb haben wir uns für die LMH-Kategorie entschieden. Natürlich ist das sehr kompliziert, aber genau das ist die Herausforderung“, erklärte Coletta.

„Wir werden bereit sein“, sagt Coletta

Trotz dieser Schwierigkeiten versichert Coletta, dass „das Projekt schnell voranschreitet“ und der „erste Test erst nach Le Mans stattfinden wird, in der zweiten oder dritten Woche nach Le Mans“.

„Unsere Testphase findet nur in der zweiten Jahreshälfte statt, während die anderen das gesamte Jahr hatten. Aber die Situation ist nun einmal so, und wir kannten sie lange vor der Entscheidung. Der Zeitplan ist sehr eng, aber das ist unser Weg“, erklärte er, bevor er die Bedeutung dieses Moments hervorhob.

„Die Erwartungen sind groß, und für uns wird es eine wichtige Rückkehr in die Spitzenklasse der Langstrecke. Es wird nicht einfach, aber wir werden bereit sein. Natürlich ist es kompliziert, denn nach der Homologation des Autos werden wir keine weitere Gelegenheit haben. Die nächste Chance kommt erst zwei Jahre später“, sagte er.

Wer werden die Fahrer des LMH-Projekts?

„Was die Fahrer betrifft, werden wir mit Werksfahrern beginnen. Es liegen viele Tests vor uns, und wir müssen sechs Fahrer auswählen. Aber falls drei oder vier Fahrer das Hypercar nicht fahren können, wird es für Ferrari wahrscheinlich einfach sein, sich auf dem Markt umzusehen“, erklärte er.

„In jedem Fall werden die offiziellen Ferrari-Werksfahrer meine erste Wahl sein“, sagte er.

„Die Zukunft könnte in Biokraftstoffen liegen“

Im Gespräch mit Antonello Coletta ging es auch um die Zukunft des Motorsports. Auf die Frage, welche Energieform sich künftig durchsetzen könnte, schilderte er seine Überzeugung: „Ich glaube, dass die Zukunft wahrscheinlich in Biokraftstoffen liegen könnte, die aus Biomasse hergestellt werden. Ich bin nicht sicher, ob die Zukunft des Motorsports elektrisch sein wird, aber das ist meine persönliche Ansicht.“

„Wir haben aber auf jeden Fall noch mehrere Jahre vor uns. Die Hypercar-Kategorie wird beispielsweise fünf Jahre lang hybrid sein, während GT3 mit Verbrennungsmotoren fährt. Parallel dazu gibt es die elektrische GT-Kategorie, die im vergangenen Jahr begonnen hat, aber als Wettbewerb noch weit davon entfernt ist, viele Teilnehmer zu haben. Es gibt die Formel E …“, sagte er.