Fahrradzug in Lissabon: Kinder fahren gemeinsam zur Schule

In einem Land, das stark am Steuer festhält und in dessen Städten das Auto für die meisten Menschen im Alltag das wichtigste Verkehrsmittel ist, dürfte ein Wandel am ehesten gelingen, wenn er bei den Jüngsten ansetzt. Tatsächlich schließen sich immer mehr Kinder dem Projekt Fahrradzug an, das von der Stadtverwaltung Lissabon (CML) gefördert und von der gemeinnützigen Genossenschaft Bicicultura betrieben wird. Einmal pro Woche fahren Vorschul- und Grundschulkinder auf dem Weg von zu Hause zur Schule gemeinsam Fahrrad. Ein oder mehrere „Lokführer“ begleiten sie und sorgen für einen sicheren Verlauf der Strecke.

„Unser Ziel ist es, gute Gewohnheiten der aktiven Mobilität in die Familien hineinzutragen“, fasst Nádia Morais zusammen. Sie verantwortet die Kommunikation bei Bicicultura und ist selbst als Begleiterin tätig. Innerhalb von vier Jahren kamen zu den Fahrradzügen weitere Kilometer, Haltepunkte und Mitfahrende hinzu; inzwischen gibt es sie auch in anderen Städten. In Lissabon begann das Programm im Schuljahr 2020/2021: 11 Schulen nahmen teil, weniger als zweihundert Kinder waren auf 18 Routen unterwegs. Fünf Jahre später sind es laut Morais 36 Bildungseinrichtungen, 543 Angemeldete, darunter 300 regelmäßige Teilnehmende, sowie 27 Strecken. Angestrebt werden 35 Routen.

Am vergangenen Mittwoch gehörte Nádia zu den Erwachsenen, die die Strecke CB13 begleiteten. Sie startet um 8:30 Uhr in Alta de Lisboa und hält an den Grundschulen Telheiras und São Vicente. Das Projekt lebt nicht nur vom Interesse der Kinder, sondern auch maßgeblich von der Beteiligung ihrer Eltern. Auf Initiative eines Vaters nahm alles seinen Anfang, erinnert sie sich: João Bernardino, damals Vater eines fünfjährigen Kindes an der Grundschule Parque das Nações, organisierte 2015 gemeinsam mit anderen Eltern eine Gruppenfahrt mit dem Fahrrad zur Schule. Er nannte sie CicloExpresso do Oriente; die erste Fahrt fand am 25. Mai 2015 statt. Am ersten Tag waren 12 Kinder dabei, während Eltern, Freiwillige und Mitglieder des Gemeinderats sicherstellten, dass der „Zug“ anschließend jeden Freitag losfuhr.

Zwei Jahre später entstand mit dem CicloExpresso von Barrocas in Aveiro ein weiterer Fahrrad-Express, ebenfalls von Eltern geführt. Angeregt durch diese Initiativen unterstützte die CML 2019 das Pilotprojekt Fahrradzüge. Ein Jahr danach startete sie das kommunale Programm, dessen Umsetzung Bicicultura übernahm.

Ein Mitfahrer wird zum Lokführer

„In diesem Jahr hat João Bernardinos Sohn Manuel, der 2015 am Fahrradzug teilnahm, die Ausbildung zum Lokführer – so heißen unsere Begleiter – abgeschlossen und begleitet nun selbst einen Fahrradzug“, berichtet Nádia. Sie hebt hervor, was das Programm besonders macht: „Es ist ein einzigartiges Beispiel – oder war es zumindest – für ein von der Kommune finanziertes Programm, das sowohl öffentliche als auch private Schulen einbezieht und bei dem sämtliche Mitarbeitenden bezahlt werden. Andere vergleichbare Programme sind auf Freiwilligenarbeit angewiesen. Ein Team arbeitet in Vollzeit an der Organisation, außerdem gibt es rund 50 ‚Lokführer‘ auf Dienstleistungsbasis. Dieses Programm hat weitere Angebote angestoßen, sowohl von Bicicultura selbst – in Almada, Leiria, Loures, Palmela, Oeiras, Amadora, Matosinhos, Mafra, Braga und auf der Insel Graciosa – als auch von anderen Organisationen, etwa in Aveiro, Condeixa-a-Nova und Porto.“

In dieser Woche wurde Lissabon zudem als Austragungsort der vierten Ausgabe des Bike Bus Summit ausgewählt. Zwei Tage lang tauschten Familien, Pädagoginnen und Pädagogen, Aktivistinnen und Aktivisten, Forschende sowie politische Entscheidungsträger Ideen darüber aus, wie sich die Bewegung organisierter Kindergruppen fördern und ausweiten lässt, die gemeinsam und unter Begleitung qualifizierter Betreuender mit dem Fahrrad zur Schule fahren.

Anmeldung und Routen der Fahrradzüge in Lissabon

Interessierte Eltern in der Hauptstadt müssen ihr Kind zunächst anmelden. Anschließend werden sie kontaktiert, um die Aufnahme in das Programm und in eine bestimmte Route anhand ihrer Postleitzahl zu bestätigen – „die Strecke richtet sich nach den Anmeldungen, nicht umgekehrt“. Für jede Linie gibt es eine eigene WhatsApp-Gruppe: Dort wird die Teilnahme am Vortag bestätigt und der Standort in Echtzeit geteilt.

Voraussetzung ist lediglich, dass ein Kind selbstständig Fahrrad fahren kann. Im laufenden Schuljahr ist der jüngste Mitfahrer vier Jahre alt. „Ursprünglich wollten wir das Programm eigentlich auf ältere Kinder ausrichten, doch wir haben festgestellt, dass das ideale Alter früher beginnt, zwischen Vorschule und erster Grundschulstufe. Ab dem Alter von 10 Jahren sträuben sich Kinder zunehmend dagegen, in der Gruppe und mit den kennzeichnenden Westen mitzufahren“, erklärt Nádia. Doch wenn das Vorhaben, „Kinder für die praktische und selbstständige Nutzung des Fahrrads im städtischen Umfeld zu befähigen“, dauerhaft wirkt, ist die Aufgabe erfüllt.

Fahrrad als Schulweg: Vorbehalte und Zahlen

Obwohl Fahrräder und selbst öffentliche Verkehrsmittel auf dem Weg zwischen Zuhause und Schule bislang nur selten genutzt werden, beobachtet die Bicicultura-Vertreterin eine größere Offenheit der Eltern gegenüber dem Fahrrad. Die Lage unterscheide sich heute deutlich von der vor zehn Jahren, auch wenn Ängste und Vorurteile fortbestünden. „Es gibt die Vorstellung, dass die Stadt sehr viele Steigungen hat und Ziele deshalb schwer erreichbar sind. Doch solche Situationen sind sehr selten. Vielleicht bei Schulen in der Gegend um das Castelo. Aber erst vor zwei Wochen haben wir eine Route in Chiado und Bairro Alto eröffnet.“

Auch längere Distanzen halten die Kinder nicht davon ab, morgens in die Pedale zu treten. Die längste Strecke misst 5,5 km und wird ohne elektrische Unterstützung gefahren: „Kinder haben in diesem Alter sehr viel Energie“, bestätigt Nádia.

Laut der jüngsten von der CML durchgeführten Erhebung zur Mobilität auf dem Schulweg gaben 44% der Schülerinnen und Schüler an Grund- und weiterführenden Schulen, sowohl öffentlichen als auch privaten, an, gewöhnlich mit dem Auto zu fahren. Gegenüber der ersten Befragung von 2018 ist dieser Anteil nicht gesunken, sondern sogar um 1 Prozentpunkt gestiegen. Nur jede vierte Person geht zu Fuß, während 1,5% mit dem Fahrrad oder E-Scooter unterwegs sind. In der Erhebung von 2018 wurde diese Form der Mobilität lediglich von 0,8% der Befragten genannt.