Formel E Gen4 fährt auf COTA, Zandvoort, Brands Hatch und Monaco

COTA, Zandvoort, Brands Hatch und Monaco: Die Formel E fährt endlich auf Rennstrecken, die bislang ausschliesslich vom Dröhnen von Verbrennungsmotoren geprägt waren.

Als die neue Formel E Gen4 im November 2025 vorgestellt wurde, war bereits klar, dass sich diese Fahrzeuge nicht besonders gut für die Strecken eignen würden, für die die Serie ursprünglich konzipiert war. Paris, Hongkong, London (ExCeL), Rom, New York und Tokio: Reine Stadtkurse bildeten die DNA der ersten drei Generationen. Die verwinkelten, engen Streckenführungen hätten den Fahrern angesichts des enormen Fortschritts der Monoposti der 4. Generation gegenüber dem Modell von 2023 wohl den Schweiss auf die Stirn getrieben.

Mit 600 kW (804 PS) im Attack-Modus, einem explosiven Sprint von 0 auf 100 km/h in 1,8 Sekunden und 335 km/h Höchstgeschwindigkeit verfügen die Gen4 über 71 % mehr Leistung als die Gen3Evo. Für die Kurse, die die erfolgreichsten Jahre der Serie geprägt haben, sind sie sogar zu leistungsstark. Deshalb hat die FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) beschlossen, ihnen für die Saison 2026–2027 Strecken zu bieten, auf denen sie ihr Potenzial richtig ausspielen können. Vielleicht gelingt es damit auch, bei Fans der Formel 1 mit Verbrennungsmotoren, die nur auf das Donnern der Zylinder schwören, neue Begeisterung zu wecken.

Formel E: echte Rennstrecken oder nichts

Jeff Dodds, Geschäftsführer der Formel E, erklärte Autosport: „Der ExCeL gehörte zu diesen Strecken und obwohl er zu einem der beliebtesten bei den Fans und zu einem der meistbesuchten Termine im Kalender geworden ist, eignet er sich nicht so gut für die Gen4 […] Wir fahren seit vielen Jahren in London […] es ist eine sehr prägende Veranstaltung, aber es wäre unmöglich, die Gen4 auf dieser Strecke fahren zu lassen. In der Passage aus Kurve 3 und 4 ist es extrem eng. Schon mit der Gen3 staut es sich dort, und mit der Gen4 hätten wir den Fans schlicht nicht das aufregende Spektakel bieten können, das sie erwarten.“

Um sich nicht zu weit von der britischen Hauptstadt zu entfernen, hat die FIA entschieden, dass die Gen4 auf dem legendären Kurs von Brands Hatch in Kent antreten. Die Strecke liegt nur 30 Minuten südlich von London und ist für ihren stark welligen Oldschool-Verlauf bekannt. Dazu gehört die grosse, ultraschnelle Rechtskurve mit Kompression, in der die Monoposti auf den Asphalt gedrückt werden, bevor es bergauf zur Druids-Haarnadel geht.

Formel-E-Kalender 2026–2027 mit 13 Städten und 21 Rennen

Für die 21 Rennen der Saison wurden insgesamt 13 Städte ausgewählt. Los geht es am 18. und 19. Dezember 2026 unter Flutlicht auf dem Jeddah Corniche Circuit in Saudi-Arabien. Danach zieht der Tross nach Amerika weiter: am 16. Januar nach Mexiko-Stadt auf den Autódromo Hermanos Rodríguez, am 6. Februar zum COTA (Circuit of the Americas) in Austin, am 20. Februar zum Hard Rock Stadium in Miami und am 13. März nach São Paulo auf das Anhembi Sambadrome.

Europa übernimmt die Sommerphase: Berlin-Tempelhof steht am 8. und 9. Mai auf dem Programm, Monaco am 15. und 16. Mai, Brands Hatch am 29. und 30. Mai, Zandvoort in den Niederlanden am 18. und 19. Juni sowie Jarama in Spanien am 26. und 27. Juni.

Das Saisonende findet in Asien statt: Zunächst fährt die Serie am 10. und 11. Juli in China auf dem Shanghai International Circuit, ehe am 24. und 25. Juli der Tokyo Street Circuit in Japan das grosse Finale ausrichtet.

E-Prix Unleashed ergänzt die Doppelrennen

An Wochenenden mit zwei Rennen wird ein neues Format eingeführt: der E-Prix Unleashed. Dabei handelt es sich um einen 30-minütigen Sprint, in dem die Fahrer während des gesamten Rennens auf die 600 kW ihrer Monoposti zugreifen können. Auf die Boxenstopp-Phase, mit der sie ihren Batterien mittels Pit Boost zusätzliche Energie verschaffen, wird verzichtet. Dieses auf Zweikämpfe zugeschnittene, kraftvolle Format ergänzt den traditionellen 45-minütigen E-Prix ideal. Dort müssen die Teams weiterhin Energieverwaltung und Boxenstopps einplanen, um sich eine gute Position in der Wertung zu sichern.

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Alberto Longo, Mitgründer und Direktor der Meisterschaft, lobte diese neue Ausrichtung ausdrücklich: „Wir sind ausserordentlich stolz darauf, unseren bislang dichtesten und ambitioniertesten Kalender vorzustellen […] Die Strecken sind schneller, der Wettbewerb verspricht härter denn je zu werden, und wir können es kaum erwarten, diese historische Saison zu starten“, sagte er auf der offiziellen Website der Formel E. Porsche, Jaguar, Nissan, Stellantis, Lola, Mahindra und die übrigen Hersteller arbeiten sicherlich bereits intensiv an ihren Energiekennfeldern, um ihre Rennwagen auf die neue Streckenauswahl mit zahlreichen Hochgeschwindigkeitsabschnitten abzustimmen. Geschickter hätte die FIA die Formel-1-Stammgäste kaum an die Boxengasse locken können: Sie erleben elektrische Monoposti im Duell auf den Strecken, auf denen die grössten Legenden ihres Lieblingsmotorsports entstanden sind. Möglicherweise geht dabei ein Teil dessen verloren, was die DNA der Formel E ausmachte. Doch dieses Risiko muss eingegangen werden, denn das Überleben einer Rennserie zwingt ihre Veranstalter manchmal dazu, das zu opfern, was sie ursprünglich hervorgebracht hat.