Lancia steht 2026 an einem entscheidenden Punkt seines Comebacks. Nach den ersten Signalen – einem neuen Markenauftritt, dem neuen Ypsilon und dem Beginn der internationalen Expansion – muss die Marke nun mehr liefern als bloße Versprechen. Jetzt gilt es zu beweisen, dass ihre Rückkehr dauerhaft ist.
Weiterhin strebt Lancia nach größerer Bekanntheit und Reichweite und verfolgt dafür unterschiedliche Wege. Einerseits kehrt die Marke 2026 mit einem Werksteam in die Rallye-Weltmeisterschaft WRC2 zurück – jene Disziplin, die ihr bis heute die größte Aufmerksamkeit eingebracht hat. Andererseits wird ein neues Spitzenmodell die Modellpalette anführen und eine klare Botschaft vermitteln: Lancia ist eine Premium-Marke.
Internationale Expansion von Lancia
Zunächst muss Lancia jedoch mehr Menschen erreichen. Zu lange war die Marke auf Italien beschränkt, inzwischen verfügt sie aber über 70 Standorte in Frankreich, Spanien, Belgien-Luxemburg, den Niederlanden und Deutschland. Portugal ist vorerst nicht dabei, gehört jedoch zu den Plänen für eine spätere Phase, auch wenn ein konkreter Termin noch nicht bekannt ist.
Die Rückkehr in den Rallyesport ist keine Nostalgie
Hinzu kommt eine jener perfekten, emotionalen und nahezu instinktiven Verbindungen, die einige der glanzvollsten Kapitel der Geschichte der Rallye-Weltmeisterschaft geprägt haben. Lancias offizielle Rückkehr erfolgte im Januar bei der Rallye Monte Carlo in der WRC2-Kategorie – einen symbolträchtigeren Schauplatz hätte es kaum geben können, schließlich hält Lancia mit 13 Gesamtsiegen weiterhin den Rekord.
Zwar trägt das Rückkehrmodell nicht den Namen Delta, doch der Ypsilon Rally2 HF Integrale enttäuschte nicht. Dieses Comeback ist kein nostalgischer Ausflug, sondern ein strukturiertes Programm mit klaren sportlichen Ambitionen. Die ersten Hinweise sind vielversprechend: Bereits 50 Exemplare wurden verkauft, die in Meisterschaften in ganz Europa antreten werden.
Lancia Ypsilon HF für die Straße
Auch auf der Straße wird sich dieses Engagement bemerkbar machen – allerdings nicht durch einen HF Integrale, der Kohlenwasserstoffe verbrennt, sondern vorerst durch einen Lancia Ypsilon HF, der Elektronen „verbrennt“. Er leistet 280 PS, verfügt über Frontantrieb und bringt die traditionsreiche HF-Bezeichnung erstmals an ein Elektroauto. Ein Zeichen der Zeit …
Spitze der Gamma-Modellreihe
Der Ypsilon ist nicht nur das neue Gesicht von Lancia im Rallyesport, sondern seit 2024 auch die Speerspitze des Neustarts der italienischen Marke. Doch das allein reicht nicht aus. Lancias Premium-Anspruch verlangt nach mehr. 2026 folgt deshalb der nächste Schritt mit der Vorstellung des Lancia Gamma. Wie das ursprüngliche Modell von 1976 wird er die Rolle des Flaggschiffs übernehmen.
Alles deutet darauf hin, dass er – wie sein Vorgänger – eine Fastback-Silhouette mit zweieinhalb Volumen erhalten wird. Allerdings dürfte er als Crossover und nicht als Limousine positioniert werden. Als technische Grundlage dient die STLA-Medium-Plattform, die auch bei so unterschiedlichen Modellen wie dem DS Nº8 und dem Jeep Compass zum Einsatz kommt. Diese werden in Melfi, dem italienischen Werk, in dem auch der Gamma produziert wird, seine Nachbarn sein. Neu ist zudem, dass er nicht ausschließlich elektrisch angeboten wird, sondern auch Hybridantriebe erhält.
Der Gamma zielt auf die obere Mittelklasse, in der deutsche Hersteller dominieren. Entscheidend ist nicht allein, dass er ein großer Verkaufserfolg wird: Er muss Lancia auf eine Stufe mit den deutschen Marken heben – die ultimative „Feuerprobe“.
2026 entwickelt sich damit immer stärker zum Schlüsseljahr für die italienische Marke, die jahrelang von der europäischen Landkarte verschwunden war. Mehr denn je muss Lancia nun zeigen, dass das Unternehmen tragfähig ist und im heutigen Markt seinen Platz hat.
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