Hyundai i20N gewinnt die Speed Week 2021

Peugeot 205 GTi im Speed Week Finale

Ich bin ein Gen-Xer. Ein Begriff, der mir nichts sagt. Ich gehöre zur Generation 205 GTi. Das bedeutet mir alles. Meine Kollegen sind das nicht; manche würde man Millennials nennen, doch sie sehen sich überwiegend als Generation Clio 182. Deshalb lassen sie sich zwar irgendwie vom 205 überzeugen und verstehen, weshalb er anstelle eines Caterham 170R, Lotus Elise oder Bentley GT Speed in den letzten fünf steht. Dennoch bleibt eine spürbare Skepsis.

Zunächst die Antwort darauf: All diese Autos bieten etwas Vertrautes – wir wissen zumindest ungefähr, wie sie sich schlagen und im Vergleich zu den anderen einordnen werden. Sie sind großartig, aber keines hätte eines der anderen vier aus dem Feld gedrängt. Zwei Fahrzeuge kamen direkt weiter, weil sie uns in Dunsfold begeistert hatten: der Porsche 911 GT3 und der Hyundai i20N. Die beiden anderen rückten trotz einiger Schwächen auf, denn wir wussten, dass sie auf der Straße besser funktionieren und in der finalen Abrechnung faszinieren würden. Bühne frei für BMW M3 und Ferrari SF90.

Der Peugeot 205 ist das erste restaurierte Auto, das wir jemals zum Speed-Week-Shakedown zugelassen haben. Interessant, wie wir solche Dinge wahrnehmen, oder? Bei Restomods wie dem Singer DLS denken wir oft an Neuwagen, dabei geht es lediglich um das Ausmaß. An welchem Punkt wird aus einer Restaurierung eine Modifikation – und daraus ein neues Auto?

Fotografie: John Wycherley

[Node: Feld „Themen-Karussell“]

Dieser 205 ist mehr als nur restauriert. Er sieht vollkommen serienmäßig aus und fühlt sich auch so an, die Änderungen bleiben dezent. Meine Kollegen kennen die Geschichte des 205 nicht und wissen nicht, dass dies der heilige Gral sein könnte: ein 1.6er, dem der Ruf des handlicheren Fahrverhaltens vorauseilt, der jedoch die Leistung des 1.9 mit dem schwereren Motor besitzt. Darüber hinaus wirft er spannende Fragen dazu auf, was in den vergangenen 30 Jahren mit Performance und Fahrspaß passiert ist. Ebenso zur Wertschätzung, die wir Restomods allgemein entgegenbringen. Denn meist sind sie absurd teuer. Dieser 205 ist ebenfalls kostspielig, doch 45.000 £ wirken neben dem Oselli Edition Mini für 130.000 £ auf mich akzeptabel.

Peugeot 205 GTi zwischen Kultstatus und Realität

Ich verstehe allerdings, dass nicht jeder auf den 205 so reagiert wie ich. Deshalb sollt ihr die Rolle des Peugeot hier nicht als unverrückbare Konstante betrachten, sondern als flexiblen Stellvertreter für den Hot-Hatch-Helden eurer Jugend. Und bei jedem von ihnen hätte sich doch ein Schlauch vom Motor lösen können, oder? Ich sitze im Hyundai, lasse mich von seiner Wendigkeit und Geschmeidigkeit mitreißen, folge Rowan im 205 und staune erneut darüber, wie klein Autos früher waren – und auch, wie fragil und dünnwandig. Dann führt der Peugeot seinen Zaubertrick vor und verschwindet in einer Wolke seines eigenen Rauchs.

Wir halten an. Nichts Dramatisches: Eine Schlauchschelle ist vom Ölentlüfter abgesprungen. Das lässt sich leicht beheben, und als designierter Vater sowie oberster Werbetrommler des 205 fällt die Reparatur mir zu. Der Unterhaltung halber erledigen wir sie mit dem Bordwerkzeug des Ferrari. Zum Glück hat es die 30-kg-Diät überstanden, die das Assetto-Fiorano-Paket dem übrigen Auto verordnet hat. Dazu gehörte auch der Verzicht auf adaptive Dämpfer. Der Federungskomfort ist straff, die Abrollgeräusche dringen deutlich ins Innere. Alles wirkt hektisch, und sobald man aufs Pedal tritt, passiert sehr schnell sehr viel. Das kann die Muskeln anspannen, und der SF90 bildet das mit nervösen Bewegungen präzise ab. Man kann mit ihm einen entspannteren Rhythmus finden, sollte dann aber nie damit rechnen, jederzeit einen niedrigen Gang oder Vollgas einsetzen zu können. Falls es doch klappt, ist das ein Bonus.

Allerdings ein äußerst kurzer. Ja, der SF90 macht 1.000 PS zugänglich und nutzbar. Das ist eine beachtliche Leistung, doch er schreibt weder die Physik um noch umgeht er die Gesetze des Rechts. Fährt man 30 mph und lässt den Fuß drei Sekunden lang unten, liegt man bei über 90 mph. Drei Sekunden. Daher schießt man stattdessen mit einem Zischen von Turbos und Elektrizität aus Kurven, das Gesicht von g-Kräften und Angst verzerrt, und sofort ist der „Spaß“ vorbei. Für mich beeindruckt die technische Leistung stärker als sein Fahrverhalten. Ich bewundere ihn, Traktion und Leistungsabgabe sind außergewöhnlich, aber was macht man mit ihm? Er hat verdammt wenig Stauraum, und ein 812 ist eleganter, also würde man diesen für Wochenendausflüge nutzen. Auf der Rennstrecke war er atemberaubend schnell, aber weniger verbunden und fesselnd als der Huracán STO. Einen Ferrari einzustecken, war allerdings durchaus neuartig. Also emissionsfreies Posieren.

BMW M3 und Porsche 911 GT3: Tempo gegen Präzision

Vom Ferrari zum BMW halbieren wir das Leistungsgewicht beinahe und haben dennoch ein außerordentlich schnelles Auto. Es ist eine kraftvolle Maschine, die den GT3 problemlos auf dem falschen Fuß erwischen kann. Ein einziger Turboschub kann dem 911 rund 90 Meter Vorsprung abnehmen, bevor er überhaupt in einen Gang zurückschalten konnte, der mehr als 5.000 U/min ermöglicht und die Aufholjagd beginnen lässt. Doch dann ist es ohnehin akademisch, denn mehr als diese wenigen Sekunden stehen dir nicht zur Verfügung ...

Der neue M3 ist ein hervorragender Allrounder. Kräftige Farben dämpfen die Wirkung der Nase, und Jack Rix meinte gestern Abend, er habe die komfortabelste Fahrt von Dunsfold nach Taunton gehabt. Bei bis zu 80 Prozent Einsatz ist er berechenbar, präzise und treffsicher. Fährt man härter, beginnen diese klaren Kommunikationswege auf Straßen, die so holprig und unnachgiebig sind wie diese, zu verschwimmen. Die Lenkung wird einen Hauch stumpfer, das Fahrwerk hat Mühe, Schritt zu halten.

„Er ist schlicht gnadenlos, ein Saugmotor-Attentäter. Dieser GT3 ist so kompromisslos, wie es nur geht“

Schuld daran ist der 911 GT3. Hier steht ein Auto, das mit jedem zusätzlichen Tempo immer schärfer wird. „Er ist schlicht gnadenlos, ein Saugmotor-Attentäter. Dieser GT3 ist so kompromisslos, wie es nur geht“, mit PDK, Käfig und dem ganzen Rest. Für die Rennstrecke passte er perfekt, doch sobald wir Dunsfold verlassen, fühlt er sich falsch an. Man möchte ein Schaltgetriebe, braucht diese Interaktion und das Gefühl der Beteiligung, sonst kann dieser jüngste GT3 etwas kaltblütig wirken. Die Doppelquerlenker-Vorderachse hat die Front beruhigt und das Einlenken mühelos gemacht, aber zugleich noch mehr vom 911-Charakter abgetragen. Dasselbe gilt für den 4,0-Liter-Boxersechszylinder. Er liefert die Werte und spricht an, doch seine Kraftentfaltung ist sauberer und glatter; etwas von der kratzigen Stimme, Wut und Wildheit ist verloren gegangen. Müsste ich zwischen diesem GT3 und dem Vorgänger wählen, nähme ich den Vorgänger. Gerade seine Fehler machten ihn interessanter und intensiver zu fahren. Aber wenn mir jemand einen 997 anbieten würde ...

Hyundai i20N gewinnt Speed Week 2021

Vor allem der Peugeot löst diese Gedanken aus. Ich dachte, wir könnten am Ende alle überzeugt sein, dass das beste Fahrerauto hier tatsächlich 30 Jahre alt ist. Ist es aber nicht. Natürlich ist es großartig, für einen Beschleunigungsschub drei volle Gänge statt drei Sekunden einzusetzen. Dennoch ist erstaunlich, wie weit sich Karosseriesteifigkeit, Lenkansprache, Sitzposition und Fahrwerk seit der Zeit entwickelt haben, als der 205 modernste Technik war. Aber ich liebe seine Abmessungen und seine Größe, die schnelle, flinke Schaltung und die Tatsache, dass man ihn stets beherrscht und mehr von ihm fordert, statt verzweifelt zu versuchen, mitzuhalten. Er ist winzig, daher hat man bei Spur und Linie immer Optionen. Der Innenraum ist so verglast wie ein Gewächshaus, die Instrumente sind übersichtlich, weil lediglich sechs oder acht Informationen verarbeitet werden müssen. Man ist beschäftigt, aber nicht abgelenkt – das verleiht ihm eine besondere Reinheit.

Aber wisst ihr was? Der Hyundai i20N lässt ihn alt, langsam und schwammig wirken und beweist, dass moderne Hot Hatches ihr Können keineswegs eingebüßt haben. Tatsächlich erleben wir mit dem GR Yaris und Fiesta ST gerade so etwas wie ein goldenes Zeitalter. Der Hyundai ist nicht so verspielt wie der Ford und nicht so ausgelassen wie der Toyota, doch er besitzt einen Eifer, der von enormem Können und echter fahrdynamischer Reife gestützt wird. Das macht ihn nicht nur unter seinesgleichen, sondern im gesamten Speed-Week-Spektrum zu etwas Besonderem. Er ist aufgeweckt und geschickt, ein Auto mit klarer Aufwärtsentwicklung, während die meisten anderen hier unter immer strengeren Vorschriften nach Relevanz suchen. Sie fühlen sich eingeengt und kämpfen gegen ihre Fesseln an. Der i20N ist freier, temperamentvoller. Er ist der Gewinner der Speed Week 2021. Bist du 15 Jahre alt und liest das hier? Du gehörst nicht zur Gen Z, sondern zur Generation i20N. Hoffentlich ist das ein Etikett, mit dem du dich anfreunden kannst.