Porsche Rennsport Reunion VII in Monterey: Die Geburtstagsfeier richtig gemacht

Manchmal entpuppt sich eine sorgfältig gepflegte Erwartung als engstirniges Vorurteil, das lediglich in eine etwas weniger anstößige Winterjacke gesteckt wurde. Das simple Klischee eines Treffens kalifornischer Porsche-Enthusiasten ließ mich an eine Menge weißer Männer mittleren Alters in 911ern in Buntstiftgrau denken, womöglich allesamt mit auffallend weißen, makellosen Veneers. Poloshirts, Cargoshorts und New-Balance-Sneaker für den gepflegt-lässigen Auftritt, dazu eine Porsche-Kappe als Bekenntnis zur Wochenendleidenschaft – bereit für ein BugJam der Wohlhabenden.

Doch als ich bei Porsches Rennsport Reunion VII in Monterey ankomme, liege ich zu etwa 85 Prozent daneben. Perfekte Zähne gibt es zwar weiterhin reichlich, doch diese Feier zu 75 Jahren Porsche ist alles andere als die mittelmäßige Selbstdarstellung einer Luxusmarke, die ich halb erwartet hatte.

Schon die ersten fünf Minuten lassen einem die Kinnlade herunterklappen. Im Grunde ist es das Goodwood Festival of Speed, ausschließlich mit Porsche-Produkten besetzt: ein Burning Man für Sechszylinder-Boxermotoren. Jede Veranstaltung, bei der ein 959 zugleich bescheiden und alltäglich wirkt, spielt in einer völlig anderen Liga. Einer Liga, in der die Frage nach der besten Farbe für einen 959 völlig aus dem Ruder läuft. Notiz an mich selbst: Bruce Canepas „neu interpretierter“ – sprich: perfektionierter – 959 SC ist die wiederauferstandene Ikone des Posterautos. Die Reihen moderner 911 Cup-Fahrzeuge sind kaum einen zweiten Blick wert; viel spannender ist die enorme Vielfalt. Porsche-Leute sind ... eklektisch. Ihre Autos ebenso.

Fotografie: Jordan Butters

Porsche Rennsport Reunion VII: Vielfalt auf vier Rädern

Zigarettenschachtel-artige Rothmans-Le-Mans-956er streifen neben Brumos-911ern und Kremer-935ern umher. Alte 356 sind entweder auf Renntempo oder Stil getrimmt und stehen Seite an Seite mit frühen 912ern sowie zahlreichen ernst dreinblickenden 914ern. Das klingt widersprüchlich, doch die käfigbewehrten, rau klingenden 914-Rennwagen sind keineswegs die scherzhaften Pointen, für die man sie halten könnte. Sie sehen aus, als wären sie aus der Alufolie gebaut, in die ein KitKat eingewickelt ist. Zu sehen sind 550er, Carrera GT, 918 und ein hübscher Carrera 6 von 1966, dessen Schlichtheit den völligen Gegenentwurf zur modernen Komplexität bildet.

Und natürlich gibt es 911er: in jeder Ausführung, Farbe, Kotflügelbreite und mit jedem denkbaren Heckflügel. Luft- und wassergekühlt, luftgekühlt und wassergekühlt. Restomods und zu Rennwagen umgebaute Modelle, extrem wertvolle historische Stücke mit RS-Emblemen, die so selten sind wie Hühnerzähne, sowie Alltagsautos mit Kilometerständen im Millionenbereich. Meine persönlichen Favoriten waren die Safari-911er. Einige wirkten makellos wie frisch gebaute Dakar, einer war ein schlammfarbener Targa – die denkbar schlechteste Basis –, mit Höherlegung, großen Reifen, einem Kühlsystem, das offenbar aus PC-Lüftern zusammengeschustert war, und auf Hüfthöhe abgesägten Kotflügeln. Die Radläufe waren von einer Seite zur anderen tatsächlich unterschiedlich. Das Auto war auf apokalyptische Weise zusammengeworfen, erzählte aber von unzähligen großartigen Abenteuerstunden. Seine Narben sprachen laut von Gebrauch und Missbrauch, von Geschichten, die es wert sind, erzählt zu werden.

Bei Rennsport endet es damit jedoch nicht. Sobald das erste Staunen etwas nachlässt, kann man sich herrlich in Details verlieren. Wer ein automobilistisches Glastonbury für nur eine Marke veranstalten will, kann nach drei Vierteljahrhunderten eines vielseitigen Modellprogramms zumindest aus einer breit gefächerten Gemeinde predigen. Es gibt Vierzylinder-Boxer, Sechszylinder-Boxer, V6, V8 als Boxermotor und in V-Anordnung, V10, einen Zwölfzylinder-Boxer und sogar Zwei- und Dreizylinder-Diesel in den ausgestellten Porsche-Traktoren. Die modernen Fahrzeuge, von Hybridantrieben bis zu reinen Elektroautos, sind dabei noch gar nicht mitgerechnet.

Rennwagen, Hypercars und 1.500 PS Zukunft

Der erst kürzlich vorgestellte 911 GT3 R rennsport – das absichtlich kleingeschriebene „r“ beachten – blubbert auf dem Weg zur Boxengasse für ein paar Demonstrationsrunden vorbei, völlig ungezügelt mit 140 dB. Er ist sehr, sehr laut. Sein entfesselter 4,2-Liter-Boxermotor leistet 612 PS – statt 557 PS im GT3 R – und dreht bis 9.400 U/min. Es wird lediglich 77 Exemplare geben ... und sie sind bereits ausverkauft. Nur Motorhaube und Dach entsprechen dem regulären GT3 R, während der Flügel gewaltig ausfällt. Dieser soll offenbar an den 935/77 Brumos Porsche erinnern, der 1978 beim 24-Stunden-Rennen von Daytona antrat. Man muss allerdings ein wenig die Augen zusammenkneifen, selbst wenn man die Inspiration auf der anderen Seite erkennen kann.

Auch der Mission X steht hier: ein Ausblick auf Porsches elektrische Hypercar-Zukunft, mit vier Motoren und möglicherweise 1.500 PS, der aus einer Boxengarage herauszustarren scheint. Wohin man blickt, sieht man lächelnde Gesichter und unglaubliche Autos. An einer Kreuzung ziehen Einhörner ganz beiläufig vorbei. Ein Mitglied der Porsche-Familie fährt mit dem allerersten Porsche, einem 356 Roadster, auf die Strecke – einem Auto, das normalerweise in der temperaturkontrollierten Umgebung eines Museums eingeschlossen ist und mehr wert ist als meine Seele. Ein Kremer 935, dessen kleines Gegenstück tatsächlich den Modellbau von Tamiya ins Rollen brachte, tuckert und knattert, während er auf einen völlig serienmäßigen, aber makellos restaurierten 968 wartet, der die Straße überquert. Ein Carrera GT gleitet vorbei, und kaum jemand nimmt wirklich Notiz davon. Man weiß gar nicht, wohin man zuerst schauen soll.

Die Menschen machen die Porsche Rennsport Reunion aus

Bei all dem ausgestellten Metall sind die Menschen jedoch der eigentliche Kern. Die Atmosphäre ist freundlich, offen und einladend, geprägt von gegenseitiger Wertschätzung. Rennfahrer mischen sich ganz selbstverständlich unter das Publikum, und es gibt keine Hierarchie des Porsche-Seins: Alle scheinen gekommen zu sein, um Spaß zu haben und Maschinen aus nächster Nähe zu erleben, die man sonst nur selten außerhalb des Fernsehers zu Gesicht bekommt. Markentreffen können einschüchternd sein. Dort gibt es Menschen, die alles über eine Marke wissen – und mit „alles“ meine ich Fertigungsbesonderheiten zwischen einzelnen Modelljahren, die nur dem Psychotherapeuten eines bestimmten Ausstattungsmonteurs bekannt sind. Ein gelegentlicher Enthusiast könnte als geschniegelt wirkender Dilettant gelten.

Bei der Reunion trifft man stattdessen Menschen wie Chad und seinen Sohn London. Gemeinsam kümmern sie sich um einen Cayenne für Offroad-Rennen, mit angehobenem Fahrwerk im Baja-Stil, zwei am Heck befestigten Ersatzrädern und einem Innenraum, der sich an den schmuckartigen Strukturen handgewebter mexikanischer Decken orientiert. Die beiden sind keine üblichen geschniegelt auftretenden Porsche-Anhänger, sondern viel, viel cooler als das. Sie gehören zwar zu den Ausnahmen, schätzen aber vor allem Technik und Performance. „Außerdem, Porsches? Sie sind einfach ... sexy“, sagt Chad mit einer unverstellten Ehrlichkeit, die zeigt, dass er keine prätentiöse Antwort bemühen muss. Er weiß einfach, was gut ist.

Dann ist da Mark Donohue, der eine wunderbare Geschichte darüber erzählt, wie er genau den 917/30-Can-Am-Wagen fuhr, mit dem sein verstorbener Vater Rennen bestritt: vom Druck der wartenden Menge, von der Brutalität der Leistungsentfaltung und von der sehr bewegenden Erkenntnis, dass „das ist, was mein Vater früher gesehen und erlebt hat“. Eine Verbindung, die man nicht kaufen kann und die zugleich vollkommen einzigartig ist.

Währenddessen rasen ganze Vermögen in kompromissloser Nähe zu anderen Multimillionen-Dollar-Autos über die Strecke. Vermutlich sollten die „Demonstrationsrunden“ in zurückhaltendem Rennwagentempo stattfinden, doch offenbar hat niemand die Fahrer darüber informiert. Sie prügeln die Autos Runde um Runde fröhlich durch Laguna Seca. Ein oder zwei Fahrzeuge werden nach Berührungen mit der Streckenbegrenzung hereingeholt, mit Gewebeband geflickt und verbunden und anschließend einfach wieder hinausgeschickt. Rennteams tun Rennteam-Dinge, ganz gleich, wie es dem Patienten geht.

Fast drei Tage später wird es immer noch nicht langweilig. Das ist das Merkmal von etwas Besonderem. Wenn man eine Geburtstagsfeier veranstaltet, lädt man Menschen nicht ein, um sie anschließend nur durch die Fenster des eigenen Hauses schauen zu lassen. Man bittet sie herein. Genau das macht Porsche hier: Die Marke bezieht ihre Fans ein. Die Menschen, die die Autos kaufen, nutzen und Rennen damit fahren. Sie inspiriert die nächste Generation, indem sie diejenigen würdigt, die vorher da waren, und einer reichen, tiefen und lebendigen Geschichte Respekt zollt. So richtet man eine Geburtstagsfeier richtig aus – und wenn ich die Gelegenheit bekomme, bin ich 2028 wieder dabei, wenn Porsche seinen 80. Geburtstag feiert.