Audi S1 Hoonitron mit Tom Kristensen beim Goodwood Festival of Speed

Vielleicht haben Sie gehört, dass das Goodwood Festival of Speed in diesem Jahr ziemlich nass ausfiel. Tatsächlich waren die Wetterbedingungen derart biblisch, dass die Veranstaltung am Samstag erstmals in ihrer 30-jährigen Geschichte abgesagt wurde.

Am Vortag wehte der Wind etwas weniger heftig, dafür regnete es umso stärker. Während der Himmel auch den letzten Tropfen über der Auffahrt des Duke of Richmond ausschüttete, erhielt TG eine Einladung von Audi.

Sie lautete ungefähr so: „Möchten Sie als Beifahrer im S1 Hoonitron den Hügel hinauffahren?“ Unsere Antwort stand selbstverständlich schon fest: ja. „Am Steuer sitzt Tom Kristensen …“

Spätestens jetzt hätten wir wohl fragen sollen, ob Audi für seine retrofuturistische Hommage an den Sport Quattro S1 Pikes Peak Reifen für nasse Bedingungen eingepackt hatte. Haben wir aber nicht. Deshalb sitzen wir nun neben einem neunfachen Le-Mans-Sieger, der uns vor den Risiken warnt, bei strömendem Regen und vor Tausenden Zuschauern 671 bhp (493 kW) sowie noch deutlich mehr Drehmoment über vier eiskalte Slicks auf den Asphalt zu bringen.

[Knoten: thematisches Karussell]

• Bilder: Huckleberry Mountain

Audi S1 Hoonitron im Regen am Goodwood Festival of Speed

Lieber du als wir, Tom. Trotzdem sind wir ausgesprochen froh, dass dieses Auto hier ist. Niemand hatte erwartet, dass die vollelektrische Driftshow in Las Vegas Ken Blocks letzte Gymkhana sein würde, und wie so viele Menschen in der Autowelt verarbeiten wir seinen Verlust noch immer.

Wie zu erwarten dreht sich ein Großteil der Bergfahrt für Kristensen darum, an der Vorderachse Grip zu finden. Gelingt ihm das, kann er den Halt am Heck kontrollierter verlieren. Der Hoonitron basiert zwar auf einer leichten Karbonhülle – weshalb für die Füße des Beifahrers kaum Platz bleibt –, doch als Elektroauto bringt er weiterhin ordentlich Gewicht mit. Beim Beschleunigen fällt das kaum auf, aber das schwere Gerät bei Nässe wieder zum Stehen zu bringen, scheint etwas anspruchsvoller zu sein.

Mit vollem Einsatz wirft Kristensen den Wagen in den obligatorischen Donut vor dem Haus. Obwohl ein Rad im Gras landet – das vermutlich ungefähr so viel Haftung bietet wie eine der besten Tefal-Pfannen –, richtet er den Hoonitron in einer einzigen flüssigen Bewegung wieder korrekt aus.

In Molecomb – ja, genau der Kurve, in der fast jeder Goodwood-Zwischenfall passiert – schwebt Kristensens Hand über der Hoonigan-Handbremse. Er verzichtet auf das Ziehen, sehr zur Erleichterung unseres Selbsterhaltungstriebs.

Simulierte Gänge für Ken Blocks Gymkhana-Auto

Vom Wetter wird der Hoonitron zwar ausgebremst, dennoch ist er ein beeindruckendes Werk. Das Geräusch der Elektromotoren an beiden Achsen sorgt im Innenraum für reichlich Dramatik, während Kristensen am Lenkrad viel zu tun hat. Er verstellt nicht nur während der Fahrt die Bremsbalance und kann durch Gedrückthalten einer Taste am Lenkrad unmittelbar den Rückwärtsgang einlegen – das sollte man sich für besonders komplizierte Manöver aufheben –, sondern muss sich auch mit dem Getriebe befassen.

Ja, es handelt sich um ein Elektroauto. Dennoch haben Audis Ingenieure fünf simulierte Gänge integriert, damit Ken abhängig vom jeweiligen Stunt konstante Raddrehzahlen halten konnte. Dadurch fühlt und verhält sich der Hoonitron außerdem ein wenig mehr wie ein Gymkhana-Auto mit Verbrennungsmotor.

„Als wir mit Ken testeten, richteten wir die Gänge zunächst mit einem einfachen Donut um einen Kegel ein“, erklärt Bastian Rosenauer, Chefingenieur des Hoonitron. „Dieses Manöver diente dazu, die Raddrehzahl für den ersten Gang festzulegen. Er bekam sämtliche Optionen in 10-km/h-Schritten: Wir begannen bei 40 km/h und probierten dann 50, 60, 70 und so weiter. Für den ersten Gang entschied er sich für 60 km/h. Anschließend gingen wir zu einem anderen Manöver über, um den zweiten Gang einzurichten, und wiederholten das immer wieder. Am Ende hatten wir jeden Gang für unterschiedliche Manöver optimiert.

[Knoten: thematische Weiterführungs-Karte]

„Das größte Problem bei der Abstimmung bestand darin, dass das System das Drehmoment sofort kappte, sobald wir die Motordrehzahl zur Begrenzung der Raddrehzahl kontrollieren wollten und sich der Zielgeschwindigkeit näherten. Mit unserer frühen Technik haben wir in diesem Moment Antriebswellen zerstört. Die Motoren reagieren so schnell, dass wir eine Antriebswelle nach der anderen kaputtmachten.“

Inzwischen läuft der Hoonitron offensichtlich problemlos. Mit seinem riesigen Frontsplitter und den breiten Kotflügelverbreiterungen ist er nicht gerade leicht in Goodwoods provisorischen Garagen abzustellen. Sobald er jedoch wieder sicher geparkt ist, können wir die uns gebotene Gelegenheit in aller Ruhe würdigen.

„Als uns die Nachricht von Kens Tod erreichte, wussten wir nicht, wie es weitergehen sollte“, sagt Rosenauer. „Damals bereiteten der Mechaniker Lars und ich das Auto gerade für die nächste Veranstaltung vor. Audi wollte das Fahrzeug nicht für Werbezwecke einsetzen, aber Kens Familie sagte: ‚Nein, Ken hätte niemals gewollt, dass ihr das Auto wieder in ein Museum stellt.‘ Sie wollten, dass wir das Auto zeigen und fahren, und genau das werden wir tun. Mit dem Wagen werden wir keine weitere Electrikhana produzieren, aber wir bringen ihn zu verschiedenen Veranstaltungen.“