Top Gear Speed Week 2022: Porsche 718 Cayman GT4 RS, Ferrari 296 GTB und Morgan Super 3 im Finale

Die Geschichte lastet schwer auf der Landschaft des nordwestlichen Tschechiens im Erzgebirge. Seinen Namen verdankt es den reichen Lagerstätten unter der Erde, die über Jahrhunderte mehrere Bergbaubooms für Zinn, Silber und sogar Uran auslösten. Willkommen auf dem Dach des einstigen Sudetenlands, jenem umstrittenen deutsch-tschechischen Gebiet, das Hitler am Vorabend des Krieges überlassen wurde und später zum Zentrum des zum Scheitern verurteilten Versuchs des Regimes wurde, eine Atomwaffe zu entwickeln.

Auf dem Gipfel des Klínovec, dem höchsten Punkt des Erzgebirges, stehen ein verfallenes, von Wespen bevölkertes Berghotel und sein Aussichtsturm aus dem 19. Jahrhundert. Letzterer wird heute von einem 56 Meter hohen Fernsehsender überragt, der auf die kahlen Skipisten blickt. Zähe Mountainbike-Fans kriechen aus Schlafsäcken in klapprigen, beschlagenen Kombis und machen sich bereit, die 1.200 Meter langen Abfahrten hinunterzustürzen.

[Knoten:themen-karussell]

Fotografie: John Wycherley

Die Finalisten der Top Gear Speed Week 2022 am Klínovec

Doch allein für heute ist Klínovec der Treffpunkt unserer letzten drei Kandidaten. Den Sprung aufs Podium haben der Ferrari 296 GTB, der Porsche 718 Cayman GT4 RS und der Morgan Super 3 geschafft. Letzteren fährt Ollie Kew, der vermutlich bald unterkühlt sein wird: Für den morgendlichen sonnigen Ausflug aufs Land hatte er sich nach dem Wetter im Flachland gekleidet und dann den dachlosen Moggie gewählt. Während er sich im warmen Schutzfahrzeug, einem Aston Martin DBX, wieder auftaut, hat der stets Gore-Tex-bewusste Ollie Marriage einen weisen Rat parat.

OM: Kew, die Krawatte war eine nette Idee, aber um den Morgan zu fahren, musst du dich nicht wie bei Downton Abbey anziehen. Heute Morgen hatte ich dir den kompletten Ranulph angeboten. Ich weiß, dass deine Zähne gerade zu sehr klappern, um zu sprechen, aber wo ist Rix?

JR: [aus der Ferne] A-HOI-HOI!

OM: Oh Gott, wir haben unseren eigenen tschechischen Alan Partridge mitgebracht, und der hat sich ohne Landeswährung in den Aussichtsturm hineingeschwindelt. Wahrscheinlich hat man ihn von YouTube erkannt. Ja, Kumpel, auch dir ein Ahoi-hoi. Während du dich da oben herumdrückst, reden wir hier unten über Autos. Also, Ollie: Abgesehen vom Offensichtlichen, wie war der Super 3 bei der Fahrt hier hoch heute Morgen? Ich warte, bis dein Kiefer aufgetaut ist.

OK: Das habe ich nun davon, dass ich noch ein bisschen länger liegen bleiben wollte. Als Letzter am Schlüsselbehälter darf ich mit einem Schönwetter-Kneipenauto einen Berg hinauffahren. Wenigstens unterdrücken die Aero-Scheiben das Backen-Schleudertrauma besser als ihr Gegenstück beim Ferrari SP2 Monza – dadurch ist der Moggie ein Schnäppchen. Und es ist unglaublich, dass die Sitzheizung selbst dann zu heiß ist, wenn der linke Hoden Erfrierungen hat.

OM: Ich durfte heute Morgen im Ferrari mein selbstzufriedenes Gesicht aufsetzen. SEDC: lautloser elektrischer Morgen-Schleichmodus. Ich liebe ihn, doch der Kontrast zum übrigen Charakter dieses Autos ist weniger beruhigend. Assetto Fiorano kostet ein Vermögen, spart kaum Gewicht und bringt Nachteile mit sich: harte Dämpfer, noch härtere Sitze und Gurte. Außerdem sieht man damit wie ein Idiot aus. Ich verstehe den Sinn nicht.

JR: Im GT4 RS gibt es keinen solchen Aufwand: Er hat Sicherheitsgurte, zwei Getränkehalter zur Auswahl für meinen kochend heißen Kaffee und – ohne es dir zu sehr unter die Nase reiben zu wollen, Kew – ein Dach und Fenster. Volltreffer. Marriage, mir ist vorhin aufgefallen, dass du das fehlende Schaltgetriebe als möglichen einzigen Nachteil des Porsche genannt hast. Es könnte noch einen weiteren geben. So elektrisierend gut all die Ansauggeräusche auch sind, es ist verdammt schwierig, sie abzustellen. Das wäre vielleicht angenehm, wenn man am Vorabend ein oder zwei günstige tschechische Lagerbiere zu viel hatte. Ich habe es aber versucht, das Gaspedal behandelt, als läge ein kleines Waldtier darunter, und der GT4 RS wurde tatsächlich gelassen und leise. Aber mein Gott, wie viel Willenskraft das braucht. Also gut, ich brauche ein Glas Adrenalin, um das Gleichgewicht des Universums wiederherzustellen. Ist der Ferrari frei?

Porsche 718 Cayman GT4 RS, Ferrari 296 GTB und Morgan Super 3 auf Bergstraßen

OK: Bitte bin ich jetzt im Porsche dran. Weil dieses ganze „ernsthafte Auto-Nerds mögen ernsthafte, abgespeckte Porsches“-Ding ein gewaltiges Klischee ist, kann ich dann einfach ein paar Punkte abhaken? Die Sitzposition im Porsche ist köstlich, er hat hier das beste Lenkrad – klein, rund, nicht schwammig – und fühlt sich als das schmalste, am leichtesten durch enge Lücken zu fädelnde Auto an. Die RS-Anbauteile beeinträchtigen allerdings die für den Cayman typische Rundumsicht wie in einem Goldfischglas.

OM: Der Flügel versperrt tatsächlich ziemlich viel, oder? Aber dieser Innenraum ... alles Nötige ist da, Ablenkung gibt es keine. Beim Morgan ist es ähnlich, nur die Qualität schwankt stärker. Gib mir eine Sekunde, während ich das Gore-Tex herauskrame. Ich freue mich aber wirklich darauf – teils wegen des Masochisten in mir, doch vor allem, weil er auf der Straße hierher heute Morgen so viel Spaß gemacht hat. Er musste sich seine Geschwindigkeit erarbeiten, während der Ferrari einfach dahinglitt. Gut, Flügelmänner, ich bin bereit: Hängt euch hinter mich.

OK: Er legt ein Tempo vor. Und Ollie hat recht: Der Super 3 sieht bei Geschwindigkeit urkomisch aus – man sieht die Reifen arbeiten, die Ellbogen in Bewegung und die Zähne, die sich oben ins Lenkrad verbeißen. Doch Tempo ist relativ: Schaltet man den Porsche in den manuellen Modus und dreht die Drehzahl etwas hoch, wird er zum Rennwagen. Der Charakterwechsel ist so drastisch wie beim Ferrari der Wechsel vom reinen EV-Modus zum voll aktivierten Race-Modus. Im Morgan waren meine Ohren wundgescheuert, jetzt bluten sie.

JR: Von hinten ist der Porsche nicht annähernd so laut wie im Innenraum – das ist clever. Das hier ist einfach großartig: Das Wetter spielt mit, die Straßen sind so gut asphaltiert wie alles, was Spanien zu bieten hat, und die Landschaft ist abwechslungsreich und erhebend: Felder, Wälder, Hügel, Bergrücken, Talsperren und Seen. Was für eine ungetrübte Freude. Ich muss sagen, an keine andere Speed Week erinnere ich mich, bei der ich den Sieger vor dem finalen Duell nicht hätte benennen können; ich glaube, ich habe meine Meinung bereits etwa zwölfmal geändert. Der Ferrari zeigt immer neue Facetten seiner Persönlichkeit, wirkt aber zugleich kleiner und handlicher als ein F8 Tributo – genau diese Art von Fortschritt gefällt mir. Und auf diesen Multimatic-Dämpfern mit fester Kennung fährt er so straff und doch gelassen.

OM: Ich glaube, das liegt an den Straßen. Selbst der Morgan ist hier oben gutmütig, zieht saubere Linien und ist deutlich kultivierter sowie fähiger als die alte V-Twin-Maschine. Die lebte allein von ihrem Charisma; dieser hier scheint viele Lektionen von guten Lehrern gelernt zu haben. Allerdings habe ich die falsche Körpergröße. Meine Augenlinie liegt auf Höhe der Oberkante der Aero-Scheiben, was alles verzerrt und es ziemlich schwierig macht, ihn auf der Straße richtig zu platzieren. Trotzdem ist er wunderbar fordernd zu fahren. Man kann gar nicht anders, als aufmerksam zu bleiben. Im Ferrari kann man einfach dahinwellen. Beim Porsche weniger, weil Geräuschkulisse und Lenkung einen unablässig zurückholen. Es ist ein Auto, das man nur schwer wieder abstellen kann. Ich glaube, ich bin süchtig danach. Letzte Nacht hat er meine Träume beherrscht. Um dieses Bild schnell hinter mir zu lassen, ein Punkt zum Super 3: Wäre der GR86, Artura oder Emira hier gewesen – hätte es der Morgan ins Finale geschafft?

OK: Oh, der unzuverlässige anglo-japanische Elefant im Raum. Beim Emira wäre es eng geworden. Für sich allein besitzt er enorme Starqualität, aber im Vergleich mit dem allmächtigen Cayman GTS und dem zierlichen Alpine Anfang des Jahres fehlte der Fahrt etwas der Glanz. Mein Gefühl sagt, dass wir bei den Hybrid-Supersportwagen den 296 dem Artura vorgezogen hätten, aber nur Marriage hat einen gefahren. Als einziger aktueller GR86-Korrespondent von TG kann ich jedoch sagen: Er ist wirklich ein günstiger und fröhlicher Knaller. Ach, wenn es doch ein „Software-Update“ gäbe ...

JR: Ich stimme zu: Vielleicht hätte der GR86 den Morgan als Gegenpol zu den ernsthaften Supersportwagen knapp verdrängt. Aber ich sage euch was: Ihr hättet die Crème de la Crème der vergangenen fünf Speed Weeks mitbringen können, und ich bin trotzdem überzeugt, dass Porsche und Ferrari weitergekommen wären. Beide gehören in die Ruhmeshalle – so fesselnd, laut herauslachend unterhaltsam und gedankenverdrehend wie alles, was ich je gefahren bin.

OM: Vollkommen richtig. Der 296 GTB ist Ferraris beeindruckendste Arbeit seit ... nun, das hängt davon ab, wie man solche Dinge bewertet. Er rührt nicht so sehr die Seele wie ein 458 Speciale, doch als Gesamtpaket ist er der beste Supersportwagen, den ich gefahren bin ... vielleicht überhaupt. Auf diesen Straßen ließ er den Super 3 altklug und albern wirken. Die Erfahrung besitzt enorme Tiefe und Integrität: wie er über Straßen fließt, zu welcher Geschwindigkeit er fähig ist. Damit komme ich aber zu einem weiteren Punkt. Den Morgan kann man leicht als dynamischen Leichtgewichtler abtun, aber er stellt wichtige Fragen zum Verhältnis von Geschwindigkeit und Einbindung. Die Tempolimits ändern sich nicht, trotzdem werden Supersportwagen immer schneller. Und um dieses Tempo zu ermöglichen, wirken sie gerade dort distanzierter, wo man es nicht möchte. Dennoch ist der GT4 RS ungefähr so mitreißend, wie man sich einen modernen Sportwagen nur vorstellen kann.

OK: Diese drei Autos fassen die aktuellen Wege, schnell zu sein, perfekt zusammen. Der Porsche kämpft wütend gegen das Verlöschen des Lichts, der hochgerüstete und clevere Ferrari weist in die elektrifizierte Zukunft, und der britische Sportwagen aus Kleinserienfertigung erreicht mit weniger mehr – für ein destilliertes Fahrerlebnis, das Porsche und Ferrari nicht ansatzweise bieten können.

JR: Komisch, oder? Nach ein paar Tagen voller Attacken auf der Rennstrecke hat das gemäßigtere Tempo heute den Abstand zwischen unseren drei Finalisten eindeutig verringert. So sehr ich den Morgan und seine exzentrischen Eigenheiten auch liebe, die anderen beiden liegen noch immer Welten voraus. Der Reiz des Morgan könnte sich abnutzen; ich kann mir dagegen keinen Tag in meinem Leben vorstellen, an dem ich den 296 oder den GT4 RS nicht dabeihaben wollte. Wahrscheinlich ist das ein guter Zeitpunkt, einen Sieger zu küren ...

OM: Moment mal, ich weiß, dass wir hier oben einen atemberaubenden Sonnenuntergang haben, aber ich kenne einen besseren Ort, um unser neu gekröntes Performance Car of the Year zu enthüllen. Zurück zur Rennstrecke!

Und der Gewinner der Top Gear Speed Week 2022 ist ...