Um den Rekord für das schnellste Auto der Welt und den SSC Tuatara, den neuen und angeblichen Titelträger, ist ein neuer Streit entbrannt.
Zusammengefasst: Das Video zur Rekordfahrt des Tuatara wurde in den vergangenen Tagen eingehend analysiert. Dadurch geriet die erzielte Bestmarke selbst in Zweifel – 508,73 km/h im Durchschnitt und eine Höchstgeschwindigkeit von 532,93 km/h. Damit hätte der Tuatara die Werte des bisherigen Rekordhalters Koenigsegg Agera RS deutlich übertroffen.
Die aufgekommenen Zweifel sind berechtigt. Sie reichen von Abweichungen zwischen der im Videomaterial eingeblendeten GPS-Geschwindigkeit und dem tatsächlichen Tempo des Tuatara bis zu den öffentlich bekannten Getriebe- und Differenzialübersetzungen, mit denen diese Geschwindigkeiten nicht erreichbar gewesen wären.
SSC North America: die Antwort
Nun hat SSC North America endlich auf fast alle Fragen reagiert, die durch diese sorgfältigen Analysen aufgeworfen worden waren. Die ausführliche Stellungnahme stammt von Gründer und Präsident Jerod Shelby.
Die vollständige Originalerklärung folgt am Ende dieses Artikels in deutscher Übersetzung. Zunächst jedoch die wesentlichen Punkte, mit denen SSC North America die Abweichungen begründet und aus eigener Sicht die Zweifel ausräumt.
Für den Verantwortlichen von SSC besteht selbstverständlich kein Zweifel daran, dass der Rekord erzielt wurde. Der Tuatara war mit mehreren Messgeräten und Sensoren von Dewetron ausgestattet, welche die Geschwindigkeit des Hypercars präzise erfasst haben sollen. Über die beiden Fahrten hinweg erfolgte die Messung laut SSC mithilfe von durchschnittlich 15 Satelliten.
In einer separaten offiziellen Mitteilung erklärte Dewetron allerdings, keine Daten dieses Tests validiert zu haben; außerdem sei niemand des Unternehmens am Ort der Messung anwesend gewesen. Daher könne Dewetron bislang nicht bestätigen, dass die Geräte und Sensoren korrekt kalibriert waren oder dass die Daten, zu denen das Unternehmen noch keinen Zugang erhalten habe, besonders präzise beziehungsweise korrekt seien. Abschließend betont das Unternehmen:
Die zweite zentrale Frage betrifft das Video selbst: Weshalb weicht die tatsächliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs so stark von dem ab, was die GPS-Einblendung zeigt?
Jerod Shelby zufolge sind bei der Bearbeitung Fehler passiert. Er räumt selbst ein, dass es ein Fehler gewesen sei, das gesamte Material vor der Veröffentlichung und weltweiten Verbreitung nicht sorgfältiger geprüft zu haben.
So wurden beispielsweise zwei unterschiedliche Cockpit-Videos veröffentlicht beziehungsweise geteilt – eines von Top Gear, das andere von SSC selbst und Driven+. Die beiden Aufnahmen verstärkten die Ungereimtheiten und Zweifel, weil die darin sichtbaren Informationen voneinander abwichen.
Eine Erklärung dafür, warum der SSC Tuatara eine bestimmte Strecke zwischen zwei Bezugspunkten mit einem niedrigeren Tempo zurücklegt als es die eingeblendeten Werte behaupten, liefern die vorgebrachten Rechtfertigungen jedoch nicht. Wurde möglicherweise das Video der falschen Fahrt veröffentlicht? Bekannt ist, dass mehrere Versuche unternommen und alle auf Video festgehalten wurden.
Jerod Shelby kündigt an, die Aufnahmen des Versuchs, bei dem der Tuatara die angegebenen Geschwindigkeiten erreicht haben soll, möglichst bald und in der einfachstmöglichen Form zu veröffentlichen. Es bleibt abzuwarten.
Eine weitere große Frage, auf die Jerod Shelby eingeht, betrifft die technischen Daten des SSC Tuatara – insbesondere die Differenzial- und Getriebeübersetzungen. Und tatsächlich: Sie unterscheiden sich von den ursprünglich bekanntgegebenen Angaben. Laut Stellungnahme handelt es sich um die Ausführung für Höchstgeschwindigkeit; von der Existenz weiterer Varianten war zuvor nichts bekannt.
Die Achsübersetzung beträgt demnach 2,92 und ist damit länger als die zuvor öffentlich bekannte Übersetzung von 3,167. Auch die beiden höchsten Getriebestufen, der 6. und 7. Gang, sind etwas länger übersetzt als ursprünglich angegeben: 0,757 im 6. Gang statt 0,784 sowie 0,625 im 7. Gang statt 0,675.
Damit wird es möglich, die 532,93 km/h im 6. Gang zu erreichen – also in jenem Gang, in dem der Rekord aufgestellt worden sein soll. Bei 8800 U/min, der maximalen Motordrehzahl, liegt die theoretische Höchstgeschwindigkeit bei 536,5 km/h.
Was wir über den SSC Tuatara gelernt haben
Erstens war das Video tatsächlich fehlerhaft, was fast sämtliche Abweichungen erklärt.
Zweitens wich die Spezifikation des beim Test eingesetzten Tuatara leicht von den öffentlich bekannten Daten ab. Dadurch wären die für den Rekord angegebenen Geschwindigkeiten zumindest theoretisch erreichbar.
Beseitigen die Erklärungen von Shelby SuperCars North America alle Zweifel? Noch nicht. Bevor der Tuatara als schnellstes Auto der Welt gefeiert werden kann, müssen ein neues Video veröffentlicht und die GPS-Daten überprüft werden. Dass er das Potenzial dazu hat, steht außer Frage. Nun gilt es, dies zweifelsfrei zu bestätigen.
Die vollständige offizielle Erklärung von SSC North America
Jerod Shelby erläutert den Weltrekord
Am 10. Oktober 2020 erfüllte sich SSC North America einen Traum, der sich über ein Jahrzehnt entwickelt hatte: Unser Tuatara-Hypercar erzielte eine durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit von 316.11 MPH.
In den Tagen danach entstanden großes Interesse und zahlreiche Spekulationen darüber, wie und ob der Tuatara diese Geschwindigkeit erreicht hatte.
Die gute Nachricht: Wir haben es geschafft, und die Zahlen sprechen tatsächlich für uns.
Die schlechte Nachricht: Erst im Nachhinein erkannten wir, dass die Darstellung der Geschwindigkeitsfahrt im Video in wesentlichen Punkten falsch war.
Im Folgenden erläutere ich ausführlich, was passiert ist und wie es dazu kam – soweit wir es derzeit wissen. Ich hoffe, dies stärkt das Vertrauen in das SSC-Team und in die außergewöhnliche Leistung, die der Tuatara erbracht hat.
Das Video
Vor drei Jahren begann SSC die Zusammenarbeit mit Driven Studios, einem Videoteam, das scheinbar jeden wachen Moment rund um das Tuatara-Hypercar und seine Schöpfer dokumentierte.
Seitdem hat das Team praktisch jedes Teammitglied und jeden Berater interviewt, den Bau des Fahrzeugs und die umfangreichen Tests festgehalten sowie nicht nur bei der Dokumentation, sondern auch bei der Produktion der Rekordfahrt am 10. Oktober in Pahrump, Nevada, eine entscheidende Rolle gespielt. Es ist zu einem vertrauenswürdigen Partner der SSC-Familie geworden.
Am großen Tag, dem 10. Oktober, waren überall Kameras positioniert: im Cockpit, am Boden und sogar an einem Hubschrauber sowie einem tief fliegenden T33 befestigt, um das Auto bei hohem Tempo aufzunehmen.
Am Morgen der Fahrt, als der Rekord erzielt wurde, waren wir überglücklich. Wir hielten die Nachricht bis zum 19. Oktober unter Verschluss, weil wir hofften, gemeinsam mit der Pressemitteilung ein Video veröffentlichen zu können.
Am 19. Oktober, dem Tag der Bekanntgabe, gingen wir davon aus, dass zwei Videos veröffentlicht worden waren: eines aus dem Cockpit mit eingeblendeten Daten der Geschwindigkeitsfahrt und ein weiteres Video mit zusätzlichen Fahraufnahmen. Das Cockpit-Video wurde Top Gear zur Verfügung gestellt und außerdem auf den YouTube-Seiten von SSC und Driven+ geteilt.
Irgendwie kam es bei der Bearbeitung zu einer Verwechslung. Ich bedauere einzugestehen, dass das SSC-Team die Genauigkeit des Videos vor dessen Veröffentlichung nicht erneut geprüft hatte. Uns war zudem nicht bewusst, dass nicht nur ein, sondern zwei unterschiedliche Cockpit-Videos existierten und weltweit verbreitet wurden.
Fans von Hypercars erhoben rasch Einspruch, doch wir reagierten nicht sofort, weil wir die Unstimmigkeiten nicht erkannt hatten: Es waren zwei Videos mit jeweils unzutreffenden Informationen veröffentlicht worden. Dies war nicht unsere Absicht. Wie ich hatte auch der Leiter des Produktionsteams diese Probleme zunächst nicht bemerkt und technische Partner hinzugezogen, um die Ursache der Inkonsistenzen zu ermitteln.
Auf den ersten Blick scheint es, dass sich die veröffentlichten Videos darin unterscheiden, an welcher Stelle die Editoren den Datenlogger, der die Geschwindigkeit anzeigt, im Verhältnis zur Position des Fahrzeugs auf der Strecke eingeblendet hatten. Diese Abweichung bei den Synchronisationspunkten erklärt die unterschiedlichen Aufzeichnungen der Fahrt.
Wir hatten nie beabsichtigt, dass das aufgezeichnete Video die Fahrt legitimieren sollte. Dennoch bedauern wir, dass die veröffentlichten Videos nicht zutreffend darstellten, was am 10. Oktober geschehen ist.
Driven Studios verfügt über umfangreiches Material zu allen Ereignissen und arbeitet mit SSC daran, die tatsächlichen Aufnahmen in ihrer einfachstmöglichen Form zu veröffentlichen. Wir werden sie teilen, sobald sie verfügbar sind.
Das Fahrzeug
Am Tag der Geschwindigkeitsfahrt setzte SSC Dewetron-Geräte ein, um den Tuatara zu verfolgen und seine Geschwindigkeit zu bestätigen. Diese wurde über die beiden Fahrten hinweg mithilfe von durchschnittlich 15 Satelliten gemessen. Wir entschieden uns wegen der Leistungsfähigkeit der Geräte für Dewetron; ihre Verwendung gibt uns Vertrauen in die Genauigkeit der gemessenen Fahrzeuggeschwindigkeit.
Es wurden zusätzliche Details angefragt, die in den früheren Pressematerialien nicht enthalten waren. Diese technischen Spezifikationen sind nachfolgend aufgeführt:
Technische Daten des Tuatara (Modell für Höchstgeschwindigkeit)
Übersetzungen/Geschwindigkeit mit der Achsübersetzung von 2.92
Getriebeübersetzungen/Höchstgeschwindigkeit (Gänge 1–6 mit Drehzahlbegrenzer bei 8,800 U/min)
Gang: 3.133 / 80.56 MPH
Gang: 2.100 / 120.18 MPH
Gang: 1.520 / 166.04 MPH
Gang: 1.172 / 215.34 MPH
Gang: .941 / 268.21 MPH
Gang: .757 / 333.4 MPH @8800 *
Gang: .625 / 353.33 MPH (Geschätztes Maximum @7,700RPM im 7. Gang – hauptsächlich als lang übersetzter Gang für Autobahnfahrten ausgelegt)
- Hinweis: Gegenprüfung anhand der Datenaufzeichnung –
Oliver fährt 236mph, als er bei 7,700RPM vom 5. in den 6. Gang schaltet. Dies entspricht nahezu exakt den Daten der Getriebeübersetzung. Er fuhr nahe an die Drehzahlgrenze des 6. Gangs und erreichte 331.1 MPH bei 8,600 RPM, was unserer theoretischen Angabe von 333.4mph @ 8800 RPM entspricht.
Aerodynamische Daten:
Der Luftwiderstand steigt von 0.279 auf 0.314 bei 311mph (500kph)
Das Fahrzeug erzeugt bei 311mph ungefähr 770lbs Abtrieb
Es wurde berechnet, dass das Fahrzeug 1,473HP benötigt, um 311mph (500kph) zu erreichen
Für die Berechnung der erforderlichen Leistung wurden folgende Annahmen getroffen:
– Der Rollwiderstandskoeffizient der Reifen wurde anhand der vom Hersteller angegebenen Energieklasse E für Michelin Pilot Sport Cup 2 ermittelt.
– Der Gesamtwirkungsgrad des Antriebsstrangs, von der Kurbelwelle bis zum Rad, wurde auf 94% festgelegt.
– Die Luftdichte wurde auf 1,205 kg/m3 festgelegt, ein Wert, der bei 20°C auf Meereshöhe vorliegt.
– Die Fahrzeugmasse wurde auf 1474 kg festgelegt = 1384 kg Leergewicht + 90 kg Fahrer.
Reifen:
Michelin Pilot Sport Cup 2
Durchmesser/Umfang des Hinterreifens: 345/30ZR20
Normaler Betriebsdruck = 35psi
88.5” Umfang
28.185” Durchmesser
REIFENDRUCK BEI DER WELTREKORDFAHRT = 49psi
89.125” Umfang
28.38” Durchmesser
Wie die Geschwindigkeit gemessen wurde
Das SSC-Team erhielt für die Geschwindigkeitsfahrt ein Dewetron-Gerät. Aufgrund von COVID wurde das Team per Fernschulung in dessen Verwendung eingewiesen.
Die Dewetron-Ausrüstung umfasst im Fahrzeug installierte Sensoren, die während der Höchstgeschwindigkeitsfahrt des Tuatara durchschnittlich 15 Satelliten erfassten.
Zwei unabhängige Zeugen, die weder SSC noch Dewetron angehörten, waren vor Ort und sahen die vom Dewetron-Gerät gemessenen Geschwindigkeiten. SSC beabsichtigt, Guinness die Bestätigung dessen, was diese Zeugen auf den Dewetron-Geräten gesehen haben, zur Überprüfung vorzulegen.
Am 22. Oktober übermittelte Dewetron SSC einen Brief, der die Genauigkeit der SSC zur Verfügung gestellten Geräte und Geschwindigkeitssensoren bestätigte. Auch dieser Brief wird Guinness als Teil des Antrags auf den Weltrekord für die Höchstgeschwindigkeit vorgelegt.
Als zusätzlichen Schritt ist SSC dabei, die Dewetron-Geräte und Geschwindigkeitssensoren einer weiteren Analyse und Überprüfung ihrer Genauigkeit zu unterziehen.
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