MotoGP-Reparaturkosten: Miguel Oliveira und die Aprilia RS-GP

Ein Taschenrechner allein reicht nicht aus. Um einen Prototypen wie jenen zu reparieren, mit dem Miguel Oliveira in der MotoGP – der Königsklasse der Motorrad-Weltmeisterschaft – antritt, braucht es eine Excel-Tabelle und erhebliche finanzielle Mittel.

Dabei ist wichtig: In der Motorrad-Weltmeisterschaft sind sämtliche Motorräder Prototypen, die gezielt für den Rennsport entwickelt werden – von der kleinsten Klasse Moto3 bis hin zur Königsklasse MotoGP.

Wie sich später zeigt, ist genau das entscheidend. Vor allem dann, wenn das passiert, was niemand erleben möchte: ein Sturz wie jener, den Miguel Oliveira am vergangenen Wochenende beim Portugal-GP erlitt.

Millionen auf zwei Rädern

Bevor es um die Reparaturkosten eines MotoGP-Prototyps wie der Aprilia RS-GP 2022 geht, mit der Miguel Oliveira in dieser Saison in der Motorrad-Weltmeisterschaft fährt – hier lässt sich seine frühere KTM in Erinnerung rufen –, muss zunächst geklärt werden, was ein MotoGP-Motorrad kostet.

Zunächst einmal gilt: Ein aktuelles MotoGP-Motorrad kann nicht gekauft werden. Erhältlich sind höchstens frühere Prototypen, die nicht mehr eingesetzt werden und Sammlern angeboten werden. Mit Ausnahme der Werksteams leasen alle Mannschaften ihre Motorräder. Das trifft auch auf Miguel Oliveiras Team RNF Aprilia zu.

Für das Leasing eines Prototyps wie Miguel Oliveiras Aprilia RS-GP werden pro Saison schätzungsweise zwischen zwei Millionen und drei Millionen Euro fällig. In diesem Betrag sind ein zweites Motorrad, das laut Reglement vorgeschrieben ist, sowie der Zugang zu Werksingenieuren und -mechanikern enthalten, die das Team an den Rennwochenenden unterstützen.

Bei MotoGP-Prototypen gibt es keine günstigen Reparaturen

Jeder Motor kostet schätzungsweise zwischen 200.000 und 250.000 Euro. Diese Zahlen stammen von Honda HRC. Konkrete Beträge sind nicht bekannt, da sie vertraglich festgelegt und zwischen Teams und Herstellern Position für Position ausgehandelt werden.

Allein die Elektronik wird auf 100.000 Euro geschätzt, verteilt auf Sensoren, Kabelbäume, Prozessoren und Anzeigen.

Auch die Bremsen sind nicht preiswerter. Um die Ausgaben zu begrenzen, hat die Fédération Internationale de Motocyclisme für das Bremssystem eine Obergrenze festgelegt: 70.000 Euro pro Saison für einen kompletten Satz.

Ein Paar Carbon-Bremsscheiben kostet bereits 10.000 Euro. Schon ein kurzer Ausflug ins Kiesbett kann ihren Austausch erforderlich machen – niemand möchte bei Prototypen mit Höchstgeschwindigkeiten von mehr als 360 km/h ein Bremsversagen riskieren.

Bei den Verkleidungen bewegen sich die Preise je nach Bauteil im Tausenderbereich. Räder aus Magnesium oder Carbon kosten mehr als 5000 Euro.

Deshalb schlagen selbst leichte Stürze stets mit mindestens 15.000 Euro zu Buche. Darin enthalten sind die Reparaturen an Verkleidungen, Fußrasten, Hebeln und weiteren kleineren Komponenten.

Fällt ein Sturz heftiger aus und werden weitere Bauteile wie Kühler, Kraftstofftank, Anzeigen oder Auspuff beschädigt, steigt dieser Betrag schnell auf 100.000 Euro.

Im schlimmsten Fall, wenn bei besonders schweren Stürzen Motor, Rahmen oder Schwinge betroffen sind, können die Reparaturkosten bis zu einer halben Million Euro erreichen.

Mit Blick auf die Bilder des Unfalls mit Miguel Oliveira (RNF Aprilia), Marc Marquez (Repsol Honda) und Jorge Martin (Pramac Racing) und angesichts dieser Beträge lässt sich erahnen, wie viele Tausend Euro in Kurve 3 des Autódromo Internacional do Algarve im Kies „vergraben“ wurden:

Glücklicherweise bleiben Fahrer bei den meisten Stürzen unverletzt. An diesem Wochenende war das jedoch nicht der Fall. Sowohl Miguel Oliveira als auch Marc Marquez werden wegen der bei diesem Unfall erlittenen Verletzungen beim nächsten GP von Argentinien fehlen.

Warum sind die Kosten so hoch?

Hier geht es um Rennprototypen und nicht um Motorräder auf Basis von Serienmodellen – wie jene, die in der Superbike-Weltmeisterschaft (WSBK) fahren.

Die Teile der MotoGP-Motorräder werden in sehr kleinen Stückzahlen und ohne Rücksicht auf die Kosten gefertigt.

Weil diese Komponenten nur in begrenzter Anzahl hergestellt werden und extrem strenge Qualitätskontrollen durchlaufen, steigen die Kosten zwangsläufig stark an. Skaleneffekte gibt es nicht.

Berücksichtigt man die Entwicklungsstunden und die für die Produktion eingesetzten Ressourcen, wird deutlich, dass sich diese Kosten nicht einem einzelnen Teil zuordnen lassen.

Innerhalb der Hersteller gibt es Abteilungen, die ausschließlich für die Rennprogramme zuständig sind. Hunderte Ingenieure arbeiten dort nur auf ein Ziel hin: die schnellsten Motorräder der Welt zu bauen. Koste es, was es wolle.