Top Gear Speed Week: Mit Morgan Super 3 und Porsche Cayman GT4 RS nach Most

„Nicht sicher. Nicht sicher. Nicht siiiicher.“ Zwei Wörter, durch zusammengebissene Zähne gepresst und mit jedem Mal eindringlicher, während flüchtige Blicke auf den Tacho in der Mittelkonsole zeigen, wie er über 201 km/h klettert – als hätte er selbst Angst davor, welche Ziffer als Nächstes erscheint. Die schmalen Vorderreifen halten entschlossen durch und rattern ihre Rückmeldungen die Lenksäule hinauf bis in meine verkrampften Unterarme, deren Sehnen offenbar irgendwo hinter den Ellenbogen Schutz suchen. Das einzelne Hinterrad hüpft über Fahrbahnübergänge und hebt von der Straße ab, während der völlige Mangel an nennenswerter Aerodynamik dafür sorgt, dass der Fahrtwind mit kleinen, zupackenden Fingern unter den Kinnriemen meines Helms greift und ihn nach hinten zieht. Angezeigte 206 km/h schaffen wir, bis ein Auto am Horizont auftaucht und ich vom Gas gehe – eine Ausrede, die meinem Ego erfreulicherweise noch etwas Spielraum lässt.

Adrenalin schießt durch den Körper, die Nerven kribbeln, und vier weitere Worte folgen: „Das. Mache. Ich. Nicht. Wieder.“ Heiliger Himmel, was für ein Kick. Natürlich sind 206 km/h im großen Zusammenhang nicht wirklich schnell – die meisten modernen Kompakten schaffen 209 km/h. Doch in einem Morgan Super 3 mit 87 kW und einer aerodynamischen Silhouette, zu der auch die Form des eigenen Kopfes zählt, fühlt sich das beinahe wie Fluchtgeschwindigkeit aus diesem Universum an. Neue Aluminiumstruktur und 1,85 m Frontbreite hin oder her: Die Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h anzustreben, ist etwas für Mutige oder Leichtsinnige. Und ich bin nicht besonders mutig.

[Knoten: thematisches Karussell]

Fotos: Mark Riccioni, John Wycherley & Huckleberry Mountain

Genau in diesem Moment zieht Jack Rix in einem Aston Martin DBX 707 irgendwo jenseits von 257 km/h an mir vorbei. Vermutlich sogar eine vorsichtige Schätzung, denn ich fahre noch immer mehr als 161 km/h. Der dunkelblaue Koloss brüllt wie ein aufgescheuchter Bulle und beschleunigt weiterhin. Im kurzen Bewegungsrausch sehe ich ihn vollkommen entspannt; vielleicht hört er einen Podcast und isst offenbar Chips. Schnell? Das ist eben eine Frage des Kontexts.

Der Kontext von Top Gear Speed Week

Sehen wir uns diesen Kontext also an. Nur bei der Speed Week von Top Gear kann man behaupten, dass 206 km/h in einem Morgan-Dreirad aufregender seien als 291 km/h in einem Porsche Cayman GT4 RS, ohne dass alle laut lachen und einen für einen Fantasten halten. Und nur bei der Speed Week liefert jemand unmittelbar danach fotografische Beweise für fast 304 km/h im besagten Porsche und lässt deine Illusion sauber platzen. Danke, Rowan Horncastle. Genau deshalb sind wir irgendwo im ländlichen Osten Deutschlands unterwegs: Wir suchen wenig befahrene, unlimitierte Autobahnabschnitte und lassen diesen Autos jeweils freien Lauf. Es ist ein ausgesprochen vielseitiger Konvoi.

Angefangen hatte alles einige Monate zuvor mit hektischer Planung und komplizierten Tabellenkalkulationen. Geendet hat es im grauen Halbdunkel eines Morgens auf einem Parkplatz direkt außerhalb des Eurotunnels. Jack saß im DBX 707, mit einem kompletten Satz Ersatzreifen, einem Funkeln in den Augen und genug Snacks, um Kontinentaleuropa Diabetes zu bescheren. Ollie Marriage fuhr einen grellgelben Porsche GT4 RS, Greg Potts den Morgan und ich eine blaue Audi RS3 Limousine – als wäre ich im Anzug zum Karneval erschienen. Weitere Teilnehmer würden wir unterwegs einsammeln oder am nächsten Tag im Autodrom Most in Tschechien treffen. Die Begleitfahrzeuge – ein Land Rover Discovery 4 und ein VW Multivan – waren mit Fotoausrüstung und Familienpackungen Haribo beladen. Kaffee wurde ohne Umschweife hinuntergestürzt. Der Morgan zeigte sofort eine Warnleuchte an, fast so, als geriete er angesichts des Kommenden in Panik. Los geht’s.

Das klingt vermutlich nach einer langen Fahrt, doch Most liegt von Calais aus über gute deutsche Infrastruktur nur rund 1.046 km entfernt. Also beschlossen wir, die Reise auszukosten, einen Zwischenstopp in Deutschland einzulegen und Ollie Kew einzusammeln. Er hatte sich in einer großen Geste der Selbstaufopferung aufgemacht, den BMW M4 CSL abzuholen. Um zu unserem Treffpunkt zu gelangen, mussten wir allerdings erst einmal Strecke machen. Die erste Überraschung wartete an der Einfahrt zum Eurotunnel: Dort stand ein Morgan-Dreirad der vorherigen Generation. Und noch eines. Und noch eines. In einer bizarren Wendung war ein großer Teil des Morgan-Besitzerclubs auf dem Weg nach Monaco, mit ungefähr zwölf S&S-V2-Versionen. Unser neuer dreizylindriger Ford Super 3 wirkte, als sei er unbeholfen in ein geheimes Familientreffen geplatzt. Nach ein paar Gesprächen über das glatter gezeichnete neue Modell, einer kurzen Pause und einem Wiedersehen im Tunnel ging es weiter.

[Knoten: thematische Inline-Galerien – Delta 0]

Auf dem Weg nach Most

Der erste Teil der Fahrt war, das muss man sagen, ziemlich unspektakulär. Eine entspannte Tour von acht oder neun Stunden, mit einem kleinen Stück Frankreich und dann links nach Belgien in Richtung Antwerpen, strenger Einhaltung der Tempolimits und gelassenem Reisen. Der RS3 war ausgesprochen angenehm, fuhr locker dahin und begnügte sich mit knapp 7,1 l/100 km. Nicht schlecht für einen aufgeladenen Fünfzylinder mit fast 294 kW. Der DBX gab sich majestätisch, der Porsche wirkte beinahe gelangweilt und suchte ständig eine Gelegenheit, mit Drehzahl einmal kräftig durchzuatmen. Greg sah aus wie ein miserabler Bankräuber: komplett in Sturmhaube gekleidet und damit beschäftigt, den Morgan mit 129 km/h über die Autoroutes zu zwingen. Ihm allein zu folgen, war herrlich komisch. Irgendwo in Deutschland hatten wir schließlich Mitleid, mussten tanken, tauschten alle die Autos – und ich landete im Morgan.

Der nächste Abschnitt verschwimmt ehrlich gesagt etwas; dort beginnt auch diese Geschichte. Vielleicht gab es Schilder nach Dortmund und Kassel, dann einen kurzen, einsamen Abschnitt dahinter, auf dem wirklich jedes andere Auto auf einer bestimmten Autobahnpassage einfach davonzog und den Morgan allein zurückließ. Weitere Stopps, weitere Wechsel. Rowan Horncastle sprang in den Morgan und verließ einen Rastplatz, als würde er verfolgt. An der nächsten Raststätte fuhr er jedoch vor, besorgt darüber, dass der kleine Dreizylinder tatsächlich nur noch auf zwei Zylindern lief. Nach zehn Minuten Grübeln schalteten wir ihn wieder ein, und Warnleuchten wie Zündaussetzer hatten sich erneut von selbst erledigt. Wie von Zauberhand.

Während sich der Morgan bei dieser grenzüberschreitenden Hatz tapfer und unermüdlich zeigte, genossen die übrigen Autos die Strecke in vollen Zügen. Der DBX fegte mit dem Grollen ferner Vulkanaktivität einfach durch seinen Tacho und verlangsamte sich erst jenseits von 282 km/h – dort, so darf man annehmen, fällte die Aerodynamik ein strengeres Urteil. Der RS3 lief locker mit mehr als 241 km/h, stabil, souverän und kompetent; zu hören war nur das endlose weiße Rauschen von Reifen auf Asphalt. Der Porsche Cayman GT4 RS hingegen war eine Offenbarung. Seine Reaktionen scharf wie der Winter, seine Umsetzung jeder Absicht unmittelbar. Das Ansauggeräusch mag direkt in den Innenraum geleitet werden und die Abgasanlage auf Krawall abgestimmt sein, doch es gibt kaum Orte, an denen man in den meisten Gängen bei 9.000 U/min hochschalten kann, ohne auf einer sehr großen Rennstrecke zu sein oder einen Aufenthalt in einem Polizeihotel mit zwei Sternen zu riskieren. Und jedes einzelne Mal stellen sich einem die Nackenhaare auf. Wenn sich ein Auto bereits auf der nüchternen Leinwand einer überwiegend aus Autobahn bestehenden Reise sofort als Favorit erwies, dann dieses.

Bald darauf, nach einigen Pausen und glatten 805 km, fuhren wir zu unserem Hotel auf der Ostseite der Gemeinde Südharz, um Kew im BMW M4 CSL zu treffen. Dem, ähm, optisch ausgesprochen nachdrücklichen M4 CSL. Ein legendäres Kürzel auf einem relativ schweren M4, übersät mit CSL-Emblemen und großzügig aufgebrachten Streifen. Ein Auto mit leichten Carbonsitzen und unpassenden leuchtenden Abzeichen. Auf den ersten Blick hasste ich ihn, und Ollies lachendes Drängen, wir sollten alle versuchen, mit irgendeiner Form von Würde einzusteigen, bestätigte meinen Verdacht: ein Fahrzeug, das ebenso stark vom Marketing wie von der Ingenieurskunst geprägt wurde.

Landstraßen und der BMW M4 CSL

Vor dem Abendessen machten wir uns auf zu einer kleinen Erkundung der örtlichen Straßen, um für den nächsten Tag Fotospots zu finden. Trotz Müdigkeit wurden aus einem oder zwei Autos drei, dann vier und schließlich die gesamte Mannschaft. Was für großartige Straßen. Deutsche Effizienz beim Bau traf auf künstlerische Freiheit bei der Streckenführung. Schwungvolle Asphaltbänder, durch kurze Geraden verbunden, mit einsehbaren und blinden Kurven, Höhenunterschieden und großzügigen Querneigungen. Der Morgan war ein Vergnügen, brüllte durch die Kurven, während der Fahrer mit abgespreizten Ellenbogen rang, das Auto irgendwie auf eine Rennlinie zu bringen. Der Porsche sezierte jede Biegung chirurgisch, begleitet von einem aufheulenden Drehzahlkonzert. In diesem Auto gibt es kein Versteck. Und der DBX? Er ließ nie vergessen, was er war: ein enorm starker SUV mit gewaltigem Grip und einer körperlichen Präsenz, die die ganze Spur ausfüllte. Doch jeder, der ausstieg, tat dies mit anerkennendem Nicken. Der RS3 ging bewusst und unterstützend vor, ein Auto, das Geschwindigkeit behütet und auf dich aufpasst, unabhängig davon, ob du den Straßenverlauf kennst oder nicht. Und der M4 war, ärgerlicherweise, ebenfalls … beeindruckend. Drehmoment, Haftung und eine Präzision, die sein Gewicht Lügen strafte. Aber behalten wir das unter uns.

Abendessen, Bett, und am nächsten Tag startete der gesamte Konvoi mit müden Augen, um zahlreiche Fotos zu machen, bevor es weiter nach Osten und ein wenig nach Süden ging. Irgendwo rechts ab nahe Leipzig in Sachsen, das selbst rund 161 km südwestlich von Berlin liegt, dazu ein Sandwich und weiterer Kaffee. Mit den häufiger und leerer werdenden unlimitierten Autobahnabschnitten häuften sich auch die Ausflüge in die oberen Drehzahlbereiche der Autos. Es genügt zu sagen, dass einige Tankquittungen schmerzhaft waren – besonders für jene Person, die beim Tanken gerade im DBX saß. Schließlich passierten wir jedoch die tschechische Grenze, erreichten Most und steuerten das Autodrom an.

Dämmerung oben auf dem Hügel des Autodrom Most: Unter uns schlängelte sich die Strecke eng durch die Landschaft, hinter uns tickten und kühlten mehrere Autos. Vor uns stand der übrige Teil unseres Aufgebots. Ein Maserati MC20. Ein McLaren Elva – mit einer merkwürdig unverhältnismäßigen Windschutzscheibe – sowie ein Ferrari 296 GTB, der aussieht, als trüge er blauen Lippenstift. Ein orangefarbener Lamborghini Huracán Technica. Während wir zusehen, wie ein beliebiger Trackday in Tschechien auf einer offenbar schnellen und technisch anspruchsvollen Strecke ausklingt, und einen Blick auf das Blech werfen, mit dem wir in den kommenden Tagen spielen dürfen, spüren mehr als ein oder zwei von uns dieses Kribbeln aus Anspannung. Und Vorfreude. Willkommen bei der Speed Week des Top Gear Magazins. Jetzt wird es ernst.