Der neue Koenigsegg CCGT1 mit 1.578 PS

Der neue Koenigsegg CCGT1 ist ein Auto, bei dem die widersprüchlichen Botschaften den Kopf vermutlich schneller rauchen lassen als der Versuch, CvKs Neungang-Handschaltung bis ins Detail zu durchschauen.

Es ist ein Straßenauto – mit der zehnfachen Leistung gewöhnlicher Straßenautos. Es wurde in erster Linie für die Rennstrecke entwickelt. Es würdigt einen Rennwagen, der nie ein Rennen bestritt.

Für einen Moment kann man all das aber ausblenden, denn: Es gibt einen neuen Koenigsegg! Mit einem riesigen Flügel! Solche Fahrzeuge erscheinen nicht gerade häufig – und wenn doch, bringen sie immer reichlich Zielstrebigkeit, Geschichte und einen feuerspeienden Biturbo-V8 mit.

Auch dieser bildet keine Ausnahme. Eingefleischte Koenigsegg-Fans – und von ihnen gibt es viele – erinnern sich zweifellos an den ursprünglichen CCGT. Der 2007 für die GT1 gebaute Wagen versprach, schnell, mächtig und kaum zu schlagen zu sein. Dann änderte die FIA jedoch das Reglement, und der „Segg wurde eingemottet, bevor er auch nur einen Meter im Wettbewerb gefahren war.

Koenigsegg CCGT1 knüpft an den CCGT an

Der neue Wagen führt diese Geschichte fort und erinnert zunächst optisch deutlich an seinen Vorgänger. Seine Basis ist der CC850, CvKs Geschenk an sich selbst. Entsprechend arbeitet ein 5,0-Liter-Biturbo-V8 mit Benzinversorgung und riesigem Dachlufteinlass unter der Karosserie; mit normalem Kraftstoff leistet er 1.263 PS, mit E85-Biokraftstoff gewaltige 1.578 PS.

Während der CC850 mit der ebenso brillanten wie hirnverknotenden Neungang-„Handschaltung“ – der „Light Speed Transmission“ – ausgestattet war, erhält der CCGT1 mit dem neuen „Koenigsegg Sequential Shift“ (KSS) noch mehr raffinierte und komplexe Technik in Form einer neuen Schaltschnittstelle.

Nach verlässlichen Angaben besitzt sie zum Anfahren ein echtes Kupplungspedal sowie Zündunterbrechungen für kupplungslose Gangwechsel, „genau wie beim ursprünglichen CCGT“. Im Kern handelt es sich also um eine sequenzielle Schaltung im Rennwagenstil – inklusive eines riesigen sequenziellen Schalthebels im Rennwagenstil.

Wer auf kompromisslose GT1-Action verzichten möchte, kann stattdessen die „normale“ ESS-Sechsgang-Handschaltung des CC850 mit offener Schaltkulisse wählen. Andererseits ist das gesamte Auto kompromisslose GT1-Action. Die Karosserie besteht vollständig aus Carbon und entfernt sich deutlich vom CC850, mit dem es seine Grundlage teilt.

Riesiger Flügel und 800 kg Abtrieb

Besonders ins Auge fällt der gewaltige Heckflügel, der vermutlich die deutlichste optische Referenz an den CCGT darstellt. Er lässt sich um 30 Grad verstellen und arbeitet mit dem riesigen Frontsplitter, der aktiven Aerodynamik am Unterboden und dem geformten Unterflur zusammen. So erzeugt der CCGT1 bei 249 km/h 800 kg Abtrieb.

Im Innenraum herrscht eine angenehm reduzierte, zugleich deutlich kampfflugzeugartige Atmosphäre. Es gibt einen Kippschalter zum Vorfüllen der Kraftstoffpumpen, einen abgedeckten Zündschalter und einen roten Startknopf. Vor dem Fahrer sitzen das Chronocluster-Armaturenbrett der dritten Koenigsegg-Generation, ein analoger G-Messer, der vollständig von Angst und menschlichen Tränen angetrieben wird, jener gewaltige Schalthebel, extrem leichte Carbonfasersitze mit Sechspunktgurten sowie ein Feuerlöscher. Auch ein Touchscreen ist vorhanden, aber … nein.

Straßenlegal mit offiziellem Track Pack

Wie eingangs erwähnt, ist der CCGT1 straßenzugelassen. Erstmals lässt sich jedoch ein offizielles Koenigsegg-Track-Pack bestellen. Es umfasst einen Carbon-Überrollkäfig, HANS-kompatible Sitze, ein Rennlenkrad, eine Rennsportabgasanlage, Druckluftheber, strafferes Fahrwerk, verbesserte Aerodynamik und bessere Reifen – ihr versteht schon. Tatsächlich geht es noch weiter: Dazu gehört auch ein eigener Trackday mit vollständiger Unterstützung durch das Werk.

Den buchstäblichen Abschluss nach oben bildet etwas, das Koenigsegg „Ghost Fibre“ nennt: ein weißes Faser-Finish, das erstmals beim Trevita von 2009 zu sehen war und laut Hersteller „ballistischen“ Schutz, Schalldämmung und geringes Gewicht bietet. Wie heftig werden diese Trackdays bitte?

„Das ist etwas wirklich Besonderes – unsere erste Kreation, die bewusst sowohl als rennstreckenoptimiertes Skalpell für Rundkurse als auch als außergewöhnlicher Alltagswagen konzipiert wurde“, sagte Christian von Koenigsegg. „Es war ungemein lohnend, den ursprünglichen CCGT in den vergangenen Jahren wieder zum Leben erwachen zu sehen. Das scheint eine angemessene Art zu sein, dies zu feiern.

„Ich freue mich sehr darauf, ihn zu fahren und seine gesamten Fähigkeiten zu erkunden, und ich kann es kaum erwarten, dass die größere Koenigsegg-Familie dasselbe tut. Auch unsere neu entwickelte Ghost Fibre erstmals zu präsentieren, ist wirklich aufregend und knüpft an die Geschichte des Trevita-Projekts an, das in derselben Ära wie der CCGT gestartet wurde.“

Es werden nur 70 Exemplare gebaut – und jedes einzelne ist bereits vergeben. Ja, das ergibt Sinn.