24 Heures du M25: Der große EV-Reichweitentest

Willkommen beim nervenzerreißenden Langstreckenrennen im Stil von 2023. Dies ist die erste – und, seien wir ehrlich, vermutlich auch letzte – 24 Heures du M25: ein 24-stündiger Kampf ohne Unterbrechung auf Londons berüchtigter, staugeplagter Ringautobahn. Die 188 km lange Runde, die die meisten Autofahrer um jeden Preis meiden, nehmen wir selbstlos in Angriff – für die ultimative EV-Herausforderung unter realen Bedingungen.

Die Regeln? Unkompliziert. Wer in 24 Stunden die meisten Kilometer sammelt, gewinnt. Gezählt werden ausschließlich Kilometer auf der M25. Ein Richtungswechsel ist erlaubt, allerdings erst nach einer vollständig absolvierten Runde. Aufgeben kommt nicht infrage.

Die Autos? Präzise auf Effizienz getrimmte Maschinen: die fünf Elektroautos mit der größten Reichweite, die derzeit in Großbritannien für weniger als 50.000 £ erhältlich sind. Jedes Auto wird von zwei Fahrern betreut: Einer fährt, während der andere in der glamourösen Autobahnraststätte South Mimms in Hertfordshire schlafen, essen oder weinen darf.

Punkt 12.16 Uhr an einem kalten, grauen Mittwoch im frühen Frühling fällt die Flagge, und fünf EVs rollen lautlos an der Anschlussstelle 23 auf die M25.

Die Teams im Überblick

TEAM HYUNDAI (Sam Philip): Editor Rix und ich steuern den bananengelben Hyundai Ioniq 6, und ehrlich gesagt sehe ich unsere Chancen nicht besonders rosig. Erstens besitzt er trotz seiner stromlinienförmigen Silhouette und seines glatten Luftwiderstandsbeiwerts mit seinem auf 338 Meilen ausgelegten 77-kWh-Akku eine der geringeren Reichweiten im Feld. Zweitens hat meine Blase ungefähr das Fassungsvermögen einer Zwergmaus. Drittens lautet unsere Taktik im Kern: „Mit Tempolimit fahren, bis der Ladestand niedrig ist. Bei niedrigem Ladestand laden.“ Die anderen scheinen ihre Strategie deutlich detaillierter ausgearbeitet zu haben.

TEAM SKODA (Ollie Marriage): An der M25 gibt es nur drei wichtige Ladeorte für EVs: South Mimms, Thurrock und Cobham. Bei meiner Planung standen nicht die Ladepunkte, sondern der Verkehr im Mittelpunkt. Ich habe einen Google-Maps-Planer eingerichtet, der die Lader miteinander verbindet und mir zugleich zeigt, in welcher Richtung sich die Runde schneller absolvieren lässt. Für den Enyaq habe ich die kleinstmöglichen Räder bestellt – dennoch 19 Zoll – und vor aller Augen auf den maximal empfohlenen Druck aufgepumpt. Psychologischer Vorteil. Beim Losfahren meldet das System, dass die Runde im Uhrzeigersinn acht Minuten schneller ist. Mit Ausnahme des Polestar sind alle anderen zum selben Schluss gekommen. Fotograf Jonny Fleetwood versucht, uns für ein Bild zusammenzutreiben, als wir auf die M25 auffahren. Ich lasse mich darauf nicht ein und schlüpfe an allen vorbei, um früh die Führung zu übernehmen.

TEAM POLESTAR (Paul Horrell): Ob die von Rowan Horncastle und mir entwickelte Taktik wirklich die richtige ist, weiß ich noch nicht. Still zuversichtlich bin ich trotzdem, denn gerade habe ich erfahren, dass die anderen im Grunde überhaupt keine Strategie haben. Ein kleiner Bestandteil meines Plans besteht darin, bei den Rivalen Selbstzufriedenheit zu säen. Deshalb mache ich großes Aufheben darum, dass Polestar uns versehentlich das falsche Auto geliehen hat: die 69-kWh-Standard-Range-Version statt des Langstreckenmodells mit größerem Akku. Außerdem klebe ich demonstrativ die Karosseriespalte ab, um die Aerodynamik zu verbessern, obwohl ich weiß, dass es kaum etwas bringt – und obwohl ich weiß, dass alle anderen das ebenfalls wissen. Es funktioniert, wenn sie nicht wissen, dass ich weiß, dass sie es wissen.

Dieses Rennen wird, genau wie Le Mans, in der Boxengasse entschieden. EVs laden am schnellsten, wenn der Akku weniger als zur Hälfte gefüllt ist. Selbst bei den reichweitenstärksten Autos ist es daher sinnvoller, von leer auf halbvoll zu laden und dann eine Runde zu fahren, statt von leer auf voll zu laden und zwei Runden zu drehen. Außerdem ist es schneller, so zügig wie möglich zu fahren und etwas länger zu laden, als langsamer für einen besseren Verbrauch zu fahren.

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TEAM CUPRA (Tom Ford): Paul Horrell dabei zuzusehen, wie er hektisch Stapel von Ausdrucken sortiert und Karosseriespalte millimetergenau abklebt, hat etwas Therapeutisches. Eine Art Zen stellt sich ein, wenn man merkt, dass alle im Parkplatz von South Mimms campen wollen, während man selbst – völlig regelkonform – einfach das Hotel nebenan gebucht hat. Ja, die Strategie von Team Cupra für die Trawl du M25 bestand darin, exakt das zu tun, womit niemand gerechnet hatte: sich vollkommen normal zu verhalten.

Ich habe einfach die Ladepunkte an der M25 gesucht und mich danach gerichtet. Alles allzu Komplizierte würde ohnehin kein aussagekräftiges Ergebnis liefern, und den Berechnungen zufolge sollte der Born mit 85 Prozent Ladestand und einem kleinen Rest zwei Runden pro Etappe schaffen. Damit war der gesamte Plan klar: keine Klimaanlage, zwei Runden, auf 85 Prozent laden, wiederholen. Bei jeder Gelegenheit die Konkurrenz verhöhnen. Endlos wiederholen. Ach ja, und den Start versehentlich verpassen, sodass wir erst um 12.18 Uhr losfahren. Entschuldigung.

TEAM TESLA (Sam Burnett): Verratet es niemandem, aber unser Model 3 Long Range kostet tatsächlich mehr als 50.000 £. Doch was sind schon 990 £ unter Freunden? Unsere Vorausplanung beschränkt sich auf die Entscheidung, im Uhrzeigersinn zu fahren, um den Tunnel bei Dartford zu umgehen. Auf der M25 herrscht ohnehin überall reichlich Verkehr, und oben ist die Aussicht schöner. Strenge BBC-Arbeitsschutzregeln – buh – erlauben jedem Fahrer maximal zwei Runden am Stück, womit der Reichweitenvorteil des Tesla dahin ist. Dafür haben wir das niedrigste Durchschnittsalter – also weniger Toilettenstopps. Teslas Supercharger-Netz wird unsere Geheimwaffe: angenehm schnell, und die anderen Teams können es nicht nutzen. Bis später, ihr Verlierer ...

/// 2 STUNDEN VORBEI ///

TEAM SKODA: Offenbar habe ich die M25 verlassen. Wie zur Hölle ist das passiert? Verfluchte A21. In einer Sackgasse in Chipstead drehe ich um und fahre wieder auf die Autobahn, noch immer, glaube ich, in Führung. Dann meldet sich Waze: Unfall voraus, der Rückstau reicht fast, aber nicht ganz, bis zu den Cobham Services. Kein Plan übersteht den ersten Kontakt mit der M25, deshalb fahre ich für einen frühen Ladestopp zum einzig freien Ladepunkt. Lieber stehe ich still und lade, als einfach nur stillzustehen. Der Wagen zieht 56 kW, obwohl er 125 kW bekommen sollte. Dennoch geht die Rechnung auf. Ich kehre auf eine freie M25 zurück. Ich bin überzeugt, gerade einen hinterhältigen Siegzug gelandet zu haben.

TEAM HYUNDAI: Live-Telemetrie gab das TG-Budget nicht her, und alle geben sich bei ihren Kilometerständen zugeknöpft. Niemand weiß wirklich, wer führt. Im Ioniq 6 versuche ich, mich davon nicht aus der Ruhe bringen zu lassen. Tempomat auf 70 mph, zurücklehnen, Fahrt genießen. Oder es zumindest versuchen. Wenn man dazu verdammt wäre, die M25 bis in alle Ewigkeit zu umrunden, könnte man deutlich schlechtere Autos erwischen. Trotz seines gedrungenen Profils ist der Innenraum luftig, und das Fahrwerk gleitet wunderbar sanft dahin. Die Spurhalteassistenten arbeiten dezent und hilfreich: Sie verringern den Stress, statt ihn zu erhöhen.

Diese EV-Revolution ist nicht nur schlecht. Hier ist ein Hyundai-Familienauto – kein günstiges Hyundai-Familienauto, aber immerhin –, das mit jener flüsterleisen Mühelosigkeit dahingleitet, die vor wenigen Jahren großen Rolls-Royce und Bentley vorbehalten war. Elektroantrieb demokratisiert das Gleiten. Noch gut 20 Stunden davon? Kein Problem.

TEAM POLESTAR: Während des ersten Stints fungiere ich als Rowans Telemetriecoach an Bord. Wir stellen den ACC auf etwa 70 mph ein, eine Geschwindigkeit, bei der er die Hunderte Blitzer der M25 gerade nicht auslöst. Nach einer Runde erlauben die Regeln einen Richtungswechsel. So kommen wir mit etwa fünf Prozent Ladestand wieder in South Mimms an, nachdem wir bei 100 gestartet sind, laden in 23 Minuten wieder auf rund 65 Prozent und fahren die nächste volle Runde. So läuft der Tag ab: Runde, 23 Minuten laden und Fahrerwechsel, Runde.

TEAM TESLA: Peter fährt eine geniale erste Sparrunde und muss danach sofort laden. Ups. Das Model 3 besitzt eine standardmäßige Ladebegrenzung bei 80 Prozent, die wir vor dem Start nicht bemerkt hatten, weshalb wir sofort ins Hintertreffen geraten. Nachdem man es erkannt hat, lässt sich das aber leicht ändern, und wegen einer so nebensächlichen Sache wie langfristiger Akkulebensdauer machen wir uns keine Sorgen. Der Vorteil des Superchargers: Er kommuniziert direkt mit dem Auto, ohne lästiges Hantieren mit Kreditkarten. Das spart uns ungefähr drei Stunden.

TEAM CUPRA: Der Born liefert gerade richtig ab. Sehr respektable 4.2 Meilen pro kWh ergeben bei voller Ladung eine reale Reichweite von rund 323.4 Meilen. Selbst bei niedrigen Temperaturen bringen uns zwei M25-Runden mit noch 16 Prozent Akku zurück nach South Mimms und zu seinen 175-kW-Ladern – mit motivierenden Podcasts im Kopf. Die Ladeleistung des Cupra ist vielleicht etwas gemächlich, mit einem schwer erreichbaren Peak von 135 kW, aber sie bleibt stabil: Nach 30 Minuten geht es weiter, diesmal mit Vijay am Steuer, der auf seinen Runden Italienisch lernen möchte. Forza, Pattni.

TEAM SKODA: Google sagt mir nun, dass die Runde gegen den Uhrzeigersinn schneller ist. Also fahre ich ab und wechsle die Richtung, um die überlastete Westseite noch vor dem abendlichen Berufsverkehr hinter mir zu lassen. Seht ihr? Strategie! Schließlich ist dies eine Distanzherausforderung und keine Effizienzfahrt. Entsprechend entscheide ich mich dafür, „voranzukommen“, statt „jedes Kilowatt zählen zu lassen“.

/// 5 STUNDEN VORBEI ///

TEAM TESLA: Wie töricht wir noch vor wenigen Stunden waren. An den Superchargern in South Mimms steht dauerhaft eine Schlange, doch inzwischen haben wir den gemütlichen Charme des Tesla-Händlers in Dartford direkt hinter der Brücke entdeckt. Mit 61p pro kW zahlen wir dort weniger als alle anderen.

TEAM SKODA: Übergabe an Cat. Ich warne sie vor kalten Händen, weil wir ohne Heizung gefahren sind, und biete ihr die Handschuhe an, die ich in den Fußraum geworfen habe und seitdem nicht mehr herausbekomme. Sie weist mich darauf hin, dass der Enyaq ein beheiztes Lenkrad hat. Ach so. Wir in South Mimms streifen ziellos durch die Raststätte und werden zunehmend grauer und antriebsloser. Im Geist von Glasnost teile ich den anderen unseren bisherigen Durchschnitt von 3.5mpkWh mit. Kichern. Uns fehlt die Aerodynamik unserer Rivalen. Cupra und Tesla liegen beide über 4, der Hyundai bei 3.8.

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TEAM CUPRA: Ich gehe in meinem komfortablen Hotelzimmer duschen. Nötig hätte ich es nicht, aber ich wollte die Gelegenheit nutzen. In der Boxengasse von South Mimms sorgt sich Paul Horrell beinahe durchsichtig, während Sams und Jacks Hyundai von 175 kW auf 7 kW abgestürzt ist. Sie fragen, ob ich wisse, warum, und ich lächle rätselhaft, als hätte ich die Antwort. Habe ich nicht. Ich möchte nur, dass sie sich Sorgen machen.

TEAM HYUNDAI: Der Ioniq wird durch launisches Laden ausgebremst. Ganz gleich, wo wir einstecken – Ionity, Gridserve oder AppleGreen –, die Ladegeschwindigkeiten schwanken extrem. Manchmal geht es für ein oder zwei Minuten mit 150+kW voran, bevor die Leistung auf einstellige Werte fällt; manchmal dümpeln wir mit 30 kW dahin, während der Polestar im Nachbarplatz dreistellige Werte zieht. Mir ist klar, dass Laderaten launisch sein können, aber das hier ist absurd.

Vielleicht liegt es an der Software unseres Vorserien-Ioniq 6. Doch wie lässt sich das feststellen? Zwischen Ladesäule und Auto läuft eine ganze Reihe komplizierter Abläufe ab, aber als Kunde sieht man nur die – meist enttäuschende – angezeigte Ladegeschwindigkeit. Während Editor Rix verzweifelt von Anschluss zu Anschluss springt und nach einem kräftigen, konstanten Stromfluss sucht, richte ich mich für ein paar Stunden mit VW-Bus-Neid im kleinen Caddy California ein, geparkt im Schatten von Team Skodas schillerndem Grand California.

/// 10 STUNDEN UNTERWEGS ///

TEAM POLESTAR: Ein kurzer Ionity-Ladestopp in Cobham, anschließend ein taktischer Richtungswechsel, um den Dartford-Tunnel im Berufsverkehr zu meiden. Unsere Ein-Runden-Strategie passt zum Menschen. Ein vierstündiger Doppelstint ist nachts zu lang zum Fahren und zu kurz für richtigen Schlaf. Besser, kürzer zu fahren und ein Nickerchen zu machen. Seit Jahrhunderten fahren Seeleute zweistündige Nachtwachen. Unser Glampervan ist jedoch ein besserer Schlafplatz als jede Yacht, auf der ich je war. Er ist beheizt, hat eine dicke Matratze und eine Kommunikationszentrale für taktische Updates. Die Tesla-Crew nebenan im eiskalten, unisolierten Transit tut mir wirklich leid. Nur nicht genug, um sie hereinzubitten.

TEAM TESLA: Vielleicht lagen wir beim Auto ein wenig über dem Budget, doch Fords e-Transit bietet echte Unterkunft ohne Schnickschnack: Übernachtende erleben den reinen Nervenkitzel von null Emissionen und null Komfort bei Minusgraden. Klar, er kostet 3k mehr als unser tatsächliches Auto, aber 30k weniger als der Grand California und ein Vielfaches weniger als das, worin Rowan und Paul dort drüben offenbar Breaking Bad spielen. Wie viel zusätzlichen Wert schaffen Fenster und weiche Möbel? Peter und ich haben Wärmflaschen, Durchhaltewillen und reichlich Kekse. Zugegeben, um 2 Uhr wache ich ruckartig auf und denke, ich sei entführt worden. Doch die wahre Stärke des e-Transit besteht darin, dass endloses Kreisen auf der M25 im Tesla dagegen wie pure Erholung wirkt. Ich kaue Zahnpastatabletten wie Süßigkeiten, um mich etwas aufzufrischen, bevor Peter heiß für einen Boxenstopp hereinkommt.

/// 12 STUNDEN VORBEI ///

TEAM SKODA: Jetzt, da es dunkel ist, hat sich das Fahrverhalten auf der M25 deutlich verbessert. Bislang war die Spurdisziplin katastrophal, was zu vollständigen „LMP1 zwischen GT3-Autos“-Webmanövern einlud. Ich hole den Cupra ein und überhole ihn. Klassisches Hase-und-Igel-Spiel. Ich bin zu Recht überzeugt, dass Wook und Vijay eine Zwei-Runden-Strategie fahren, während ich „auf 80 Prozent laden und Vollgas“ praktiziere. Dann wird die M25 rund um Heathrow gesperrt. Ich prüfe Google Maps. Im Uhrzeigersinn geht es wesentlich schneller – in der anderen Richtung gibt es zwei Sperrungen. Ich sehe auf den Standortanzeiger und stelle fest, dass der Polestar offenbar in einem Vorort von Leatherhead steht. Ich kichere.

TEAM POLESTAR: Baustellen setzen uns massiv zu. Wir hatten den Live-Verkehr geprüft und entschieden, dass Rowans Schicht um 22 Uhr im Uhrzeigersinn am besten wäre, doch nahe Heathrow trifft er auf eine Sperrung, und die anderen beginnen aufzuholen. Also versuche ich als Nächstes die Gegenrichtung, aber die Umleitung ist dort noch größer. Sie verlängert die Strecke um 20 Meilen. Da wir bisher mit drei Prozent an den Ladern ankamen, könnte das katastrophal sein – nur ist der Verkehr so langsam, dass ich kaum Strom verbrauche. Schlimmer noch: Als ich nach South Mimms zurückkomme, treffe ich Cupra und Tesla. Ihnen ist endlich klar geworden, dass unsere schnelle Ein-Runden-Strategie die richtige ist. Unser Vorsprung wirkt plötzlich angreifbar.

„Wir sind in der Phase unserer Strategie angekommen, in der wir in Panik geraten und Steckdosen anschreien“

TEAM HYUNDAI: Wir sind in der Phase unserer Strategie angekommen, in der wir in Panik geraten und Steckdosen anschreien. Ein erbärmlicher Stopp in Cobham, bei dem weder die Gridserve- noch die Ionity-Lader sinnvoll mitspielen wollen, kostet Team Hyundai eine halbe Stunde Fahrzeit und, wie ich vermute, jede Siegchance. Aus Selbstmitleid gönne ich mir fünf Minuten Heizung und bereue diese Verschwendung sofort. Wenigstens verhindert all diese Sorge hervorragend, dass Müdigkeit oder Langeweile aufkommen.

/// 16 STUNDEN VORBEI ///

TEAM SKODA: Thurrock ist unsere Geheimwaffe. Es gibt doppelt so viele Ladepunkte, sie sind stets verfügbar und schnell. Außerdem sind sie mit 66p pro kWh die günstigsten. Ich komme mit zwei Prozent Ladestand an. Cobham ist innen nett, dieser Ort hier ist dagegen ein Loch. Also stelle ich den Wecker auf 30 Minuten, lege einen Schal über die Augen und halte ein Nickerchen. Es funktioniert ausgezeichnet. Danke, hervorragende Skoda-Sitze. Fahrer und Auto sind wieder aufgeladen, und ich starte zur nächsten Runde. Um 5 Uhr glaube ich, die Führung übernommen zu haben. Wir haben 850 Meilen geschafft, als ich Cat zuwinke und mich für ein paar Stunden hinlege.

TEAM CUPRA: Der Born ist leicht ins Stocken geraten. Sinkende Temperaturen, ein etwas höheres Geschwindigkeitsmittel – Pattni, ich meine dich – und nächtliche Umleitungen sorgen dafür, dass wir nicht mehr zwei Runden je Ladung schaffen. Also geht es kurz zurück nach Mimms für zehn Minuten Nachladen und dann weiter. Wir sammeln Kilometer, und zwar mit einer vernünftigen Strategie: wenig Stress, der Born läuft zufrieden vor sich hin. Genau jetzt wird mir klar, dass wir mit etwas mehr Pedanterie hätten mitmischen können. Stattdessen drehe ich die Stereoanlage lauter und versuche zu lernen, wie ich die bestmögliche Version meiner selbst werden kann.

/// 21 STUNDEN VORBEI ///

TEAM SKODA: Ich wache auf und sehe, dass der Enyaq draußen lädt und bei 95 Prozent steht. Nach meiner Rechnung hätte er längst auf halber Runde sein müssen. Oh oh. Die Müdigkeit hat uns eingeholt, und es gab ein Missverständnis. Das Ergebnis: eine Boxenkatastrophe, die mit einem schief angesetzten Radbolzen konkurriert. Der Kilometerstand lautet 973, und es bleiben weniger als drei Stunden. Ich fahre los, entschlossen, so viel Ladung wie möglich zu verbrauchen. Sogar die Heizung schalte ich ein.

TEAM CUPRA: Noch 35 Minuten, und ich sitze wieder am Steuer, passiere erneut South Mimms und beschließe weiterzufahren, um diese letzten Kilometer noch mitzunehmen. Unser Ziel waren 1,000 Meilen, die wir bereits vor über einer Stunde überschritten haben. Nun sind 1,100 erreichbar, wenn ich im Schnitt 72 mph schaffe. Auf der M25 nicht einfach.

TEAM POLESTAR: Die Runde am späten Vormittag läuft problemlos: sonnig, schnell, und die Sitze des Polestar bleiben hervorragend. Aber – aaaargh – beim letzten Laden war ich zu vorsichtig, habe zu viel Reserve gelassen, statt drei Minuten früher abzustecken und loszufahren. Mein ursprüngliches ambitioniertes Ziel für diese Aktion waren 1,000 Meilen. Während die Uhr auf null zuläuft, passiere ich 1,200 ...

/// 24 STUNDEN VORBEI ///

TEAM HYUNDAI: Nach Ablauf der 24 Stunden sind wir über verschiedene Ecken der M25 verstreut. Niemand weiß, wer gewonnen hat. Pure Spannung. Wir melden unsere Kilometerstände an die Rennzentrale, und wenige Minuten später kommen die Ergebnisse. Knappheit geht kaum. Der Tesla hat den Polestar um drei Meilen geschlagen – ein Sieg mit nur einem Viertelprozent Vorsprung. Das Model 3 ist unser EV-Reichweitenchampion. Glückwunsch, Sam und Peter.

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TEAM TESLA: Ehrlich gesagt hatte ich in den letzten 90 Minuten jedes Interesse am Sieg verloren, weil ich davon ausging, der Polestar sei mit seiner strengen Strategie weit davongezogen. Ich glaube, ich habe Rowan vorhin in der Raststätte gesehen, wie er sich vor Paul versteckte. Unseren Sieg führe ich darauf zurück, dass Fotograf Jonny im letzten Stint auf dem Beifahrersitz saß. Aus früherer Erfahrung weiß ich, dass er stellvertretend unter intensiver Reichweitenangst leidet. Ich programmiere als Ziel South Mimms mit 0 Prozent Akku ein, nur um ihn zu ärgern. Das erklärt mehr als vollständig die drei Meilen Vorsprung an der Zielflagge. Tut mir leid, Paul.

TEAM POLESTAR: Auch wenn ich ein schlechter Verlierer bin, tröstet es mich, das schreckliche alte Klischee widerlegt zu haben, dass nur ein Tesla als EV für lange Reisen taugt. Und falls Internetkommentatoren behaupten, wir hätten bei diesem EV-Rennen nur dank Strategie und Planung gut abgeschnitten, werde ich darauf hinweisen, dass für Le Mans genau dasselbe gilt. Dort fahren sie mit Benzin.

TEAM SKODA: Nun, wir waren das erste Auto zurück in der Boxengasse von South Mimms. Das muss doch für irgendetwas zählen, oder?

TEAM CUPRA: Ihr wart außerdem die ineffizientesten, Marriage. Unseres ist dagegen das einzige Auto mit mehr als 4.0mpkWh. Gut, der Cupra hat das Podium vielleicht nicht bedroht, aber wir liegen nicht wirklich weit zurück. Es zeigt, dass militantes Fahren samt Planung funktioniert, die Gewinne jedoch gering sind. Außerdem beweist es, dass der Cupra Born auch auf großen Reisen ein nützlicher kleiner Begleiter ist. Wir haben gelernt, dass man mit einem EV in 24hrs problemlos über 1,100 Meilen fahren kann, ohne sich dabei allzu albern anzustellen. Wir haben außerdem gelernt, dass Kaffee, Wasabi-Erbsen und getrocknete Pflaumen kein Essen für Roadtrips sind.

TEAM HYUNDAI: Von den Verdauungsfolgen abgesehen, finde ich, dass wir alle Gewinner sind. Oder zumindest gleich große Verlierer. Unsere fünf Autos haben zusammen 5,800 Meilen zurückgelegt – die Entfernung von London nach Japan. Im Nachhinein wäre das möglicherweise die bessere Verwendung unserer Zeit und des Stroms gewesen. Doch wir haben bewiesen: Wer große Distanzen fahren will, kann Elektroautos heute für Langstrecken einsetzen. Alle fünf EVs liefen fehlerfrei und schafften zwischen den Stopps längere Strecken als die durchschnittliche Blase.

Noch nicht langstreckentauglich ist allerdings das öffentliche Ladenetz. Selbst die Teams, die nicht unter den launischen Laderaten des Ioniq litten, hatten Probleme: zu viel Konkurrenz um die Anschlüsse zu Stoßzeiten, zu viele defekte Säulen, zu viele vollgeladene Hyundai Konas, die Plätze blockierten, während ihre Fahrer einen gemütlichen Rundgang durch die Raststätte machten. Und wenn man endlich angeschlossen war: teuer. Dieselbe Distanz hätten wir mit Benzin günstiger zurückgelegt.

All das lässt sich beheben. Die Infrastruktur braucht lediglich umfangreiche Investitionen – und zwar schnell. Vielleicht sieht es nächstes Jahr anders aus. Gleiche Zeit 2024 für die 48 Heures du M25, jemand? Jemand?