Miguel Oliveira und die KTM RC16 2022: Konstanz als Ziel

Konstanz. Das ist Miguel Oliveiras Leitwort für die MotoGP-WM-Saison 2022 mit der neuen KTM RC16. Diese Konstanz hängt sowohl vom portugiesischen Fahrer als auch vom KTM Factory Racing Team ab.

Nach einer Saison mit Höhen und Tiefen will Miguel Oliveira 2022 jene Beständigkeit finden, die ihm bislang fehlte.

In der ersten Hälfte der Meisterschaft holte der portugiesische Pilot drei Podestplätze und einen Sieg. In der zweiten Saisonhälfte präsentierte sich die Lage jedoch völlig anders.

Eine Handgelenksverletzung beeinträchtigte Miguel Oliveira, sodass er mit der KTM RC16 nicht die nötigen Voraussetzungen fand, um um die Spitzenpositionen zu kämpfen. Von diesem Ausgangspunkt startet die MotoGP-Saison 2022.

Die „neue“ KTM RC16 2022 von Miguel Oliveira

Der von Miguel Oliveira gefahrene Prototyp wurde gegen Ende der Saison 2021 grundlegend „revolutioniert“ – den vollständigen Verlauf dieser Entwicklung findest du in diesem MOTORRAD-SPEZIAL.

Seither hatte die KTM RC16 Schwierigkeiten, mit der Entwicklung der Prototypen von Ducati, Yamaha, Suzuki, Honda und sogar Aprilia Schritt zu halten. Aprilia ist neben KTM die einzige Marke, die in der Königsklasse der MotoGP noch keinen Titel gewinnen konnte.

Nach Aussage der Fahrer der österreichischen Marke konnte die KTM RC16 2021 die von Michelin für die vergangene Saison entwickelten Reifen nie optimal nutzen. Als wichtigste Schwachstellen des Vorjahresmotorrads galten Traktionsprobleme beim Herausbeschleunigen aus Kurven sowie Schwierigkeiten beim Bremsen, die auf die weniger steifen Karkassen zurückgeführt wurden.

Vor allem in diesen Bereichen erwartet Miguel Oliveira von der KTM RC16 2022 einen deutlichen Fortschritt. Das technische Grundkonzept bleibt dabei unverändert: ein V4-Motor in einem Stahlrahmen mit zwei Holmen, eine Carbon-Schwinge und WP-Fahrwerkselemente.

Ein einzigartiges Motorrad im MotoGP-Feld

Gerade bei den beiden zuletzt genannten Komponenten hebt sich die KTM RC16 2022 weiterhin von ihren Konkurrenten ab. Während das gesamte MotoGP-Feld auf Aluminiumrahmen mit zwei Holmen und Fahrwerke von Ohlins setzt, verfolgt KTM einen völlig anderen Ansatz.

Beim Fahrwerk vertraut KTM auf WP, eine Marke, die zum Unternehmen gehört, und rüstet damit seine Prototypen aus. Diese Entscheidung hat sich bereits als siegfähig erwiesen, doch die für einen WM-Titel in der Königsklasse erforderliche Konstanz lässt weiterhin auf sich warten.

Stärke oder Schwäche?

Manche sehen in den Entscheidungen des österreichischen Herstellers die „Achillesferse“ der KTM RC16 2022. Die Verantwortlichen der Marke weisen diese Einschätzung zurück.

Beim Stahlrahmen betonen die KTM-Ingenieure, dass sie diese Metalllegierung besonders gut beherrschen und deshalb schneller Lösungen entwickeln können.

Zudem können sie Varianten und Weiterentwicklungen des Rahmens der KTM RC16 in kürzerer Zeit fertigen. Dadurch lässt sich besser nachvollziehen, an welchen Stellen die Flexibilität oder die Steifigkeit des Rahmens je nach Bedarf erhöht oder verringert werden muss.

Die Wahl der WP-Fahrwerke ist für KTM wiederum eine strategische Entscheidung. Die österreichische Marke betrachtet die MotoGP als „Versuchslabor“ für die Entwicklung von Technologien für ihre Serienmodelle – daher erscheint der Einsatz der eigenen Fahrwerksmarke folgerichtig.

Der Nachteil dieser Lösung besteht darin, dass WP während eines Grand Prix lediglich Daten von vier KTM-Prototypen sammeln kann. Ohlins dagegen verfügt über 18 Prototypen und fünf Marken, die bei der Weiterentwicklung ihrer Lösungen helfen.

Die „schwarze Magie“ der MotoGP

Den Fahrern zufolge zählt in der „modernen Ära“ der MotoGP die elektronische Motorsteuerung zu den entscheidenden Faktoren. Bei Leistungen von mehr als 265 PS kann ein Fahrer diese Werte bei Motorrädern mit einem Gewicht von nur 157 kg unmöglich allein über den rechten Gasgriff kontrollieren.

KTM hatte in der MotoGP stets einen der stärksten Motoren im Starterfeld. 2022 muss der V4 jedoch einen sanfteren Charakter erhalten, denn nur so lässt sich der Reifenverschleiß reduzieren.

Wie wichtig die Leistungssteuerung ist, zeigt sich daran, dass MotoGP-Prototypen ihre maximale Leistung nur im 5. und 6. Gang abrufen können. In den niedrigeren Gängen wird die Leistung durch Traktionskontrolle und Anti-Wheelie-Systeme begrenzt.

Seit 2016 verwenden alle MotoGP-Prototypen dieselbe Steuereinheit von Magnetti Marelli. Die Hersteller dürfen lediglich die Parameter der Management-Software verändern. Dort liegt ein Teil der „schwarzen Magie“ der MotoGP.

Sie ist nicht sichtbar und nicht mechanischer Natur, macht aber in einer Rennserie den Unterschied aus, in der mehr als 20 Fahrer innerhalb derselben Sekunde liegen können.

Konstanz. Konstanz. Konstanz.

Haben wir schon Konstanz erwähnt? Wie bereits zu Beginn gesagt, ist sie tatsächlich das Leitwort der KTM RC16 2022.

Niemand bezweifelt mehr, dass die KTM RC16 2022 Rennen gewinnen kann. Nun muss der österreichische Prototyp nur noch jene sehnlich erwartete Konstanz erreichen, aus der erfolgreiche Projekte entstehen.

Auch an den Fahrern gibt es keinen Zweifel – insbesondere nicht an Miguel Oliveira. Er hat in seiner Karriere bereits gezeigt, dass er zum Siegen lediglich ein konkurrenzfähiges Motorrad braucht.