SSC Tuatara: Zweiter Versuch auf den Titel des schnellsten Autos der Welt

Wie wir hier vor zwei Monaten berichteten, beanspruchte der SSC Tuatara mit einer Höchstgeschwindigkeit von 532,93 km/h und einem Durchschnitt von 517,16 km/h aus beiden Fahrten zunächst den Titel des schnellsten Autos der Welt. Später stellte sich jedoch heraus, dass diese Werte tatsächlich nicht erreicht worden waren. Eine gründliche Auswertung des Rekordvideos belegte dies.

Daraufhin entwickelte sich eine Reihe von Ereignissen – teils geradezu grotesker Art. Beteiligte Parteien, darunter auch SSC North America, gaben Erklärungen ab, die sich mitunter widersprachen; zudem wurde das Video der Rekordfahrt noch eingehender untersucht.

Den Abschluss bildete eine Stellungnahme von Jerod Shelby, Gründer und Geschäftsführer von SSC North America. Er kündigte an, den Rekordversuch zu wiederholen, um sämtliche Zweifel am Tuatara endgültig auszuräumen.

Zweiter Anlauf für den SSC Tuatara

Gesagt, getan: Am 12. und 13. Dezember brachte SSC North America den SSC Tuatara erneut auf die Straße. Ziel war es, die Marke von 500 km/h zu übertreffen und dem Koenigsegg Agera RS den Titel als schnellstes Auto der Welt abzunehmen.

Um es direkt vorwegzunehmen: Bei diesem zweiten Versuch erreichte der SSC Tuatara dieses Ziel nicht. Eine ganze Reihe von Problemen verhinderte den Erfolg. Die erzielten Resultate – und vor allem die Umstände, unter denen sie zustande kamen – zeigen jedoch eindeutig, dass das Potenzial vorhanden ist.

Robert Mitchell erläutert sämtliche Details in einem auf seinem gleichnamigen Kanal veröffentlichten Video. Er gehörte neben den bekannten YouTubern Shmee150 und Misha Charoudin zu den drei Hauptakteuren bei der „Zerlegung“ des ersten Rekordversuchs des SSC Tuatara. SSC North America lud alle drei in die USA ein, damit sie dem neuen Versuch persönlich beiwohnen konnten. Wegen der pandemiebedingten Einschränkungen konnte allerdings nur der US-amerikanische Staatsbürger Robert Mitchell vor Ort sein.

Umfangreiche Messtechnik beim Rekordversuch

Aus Mitchells ausführlicher Schilderung geht hervor, dass derselbe Wagen wie beim ersten Versuch eingesetzt wurde: das erste von den angekündigten 100 produzierten Exemplaren. Diesmal saß jedoch dessen künftiger Besitzer am Steuer, der bereits Erfahrung im Rennsport besitzt.

Der SSC Tuatara wurde elektronisch umfassend aufgerüstet, damit die aufgezeichnete Geschwindigkeit zweifelsfrei der tatsächlich erreichten Geschwindigkeit entsprach. Mitchell berichtet von fünf installierten GPS-Systemen, zwei davon von Racelogic, die persönlich vom Chef des Unternehmens überwacht wurden – für Zweifel sollte kein Raum bleiben. Der technische Aufwand war so groß, dass die Vielzahl an Kabeln selbst zum Problem wurde. Insbesondere die in den Motorraum führenden Leitungen verhinderten das ordnungsgemäße Schließen der Motorhaube, die sich schließlich mehrfach öffnete.

Am 12. Dezember kam zudem Regen hinzu, weshalb alle vorgesehenen Tests auf den 13. Dezember verschoben werden mussten. Dazu gehörten auch einige Trainingsfahrten für den neuen Fahrer und Eigentümer, damit er sich mit dem Fahrzeug vertraut machen konnte, mit dem er bislang nur wenig Kontakt gehabt hatte. Für diesen Zweck reduzierten die SSC-Techniker den Ladedruck der beiden Turbolader des 5,9-l-V8, sodass der Motor nicht die angekündigten 1770 PS abgab.

Damit fielen die Trainingseinheiten des Fahrers und der Rekordversuch beide auf den 13. Dezember, was weitere Schwierigkeiten verursachte. Ein Auto schrittweise auf Geschwindigkeiten von 300 mph (483 km/h) zu beschleunigen, ist schließlich etwas völlig anderes als ein paar Sprints auf 100 km/h. Es stellt eine erhebliche Belastung für das gesamte Fahrzeug dar, einschließlich des Motors, der bei einer solchen Leistung, wie man sich vorstellen kann, enorme Wärmemengen erzeugt.

Über 400 km/h mit zwei Zylindern weniger und reduziertem Turbodruck

Genau diese im Motorraum aufgestaute Hitze führte beim letzten Rekordversuch des Tages zum Ausfall von zwei Zündkerzen des V8. Der Ladedruck der Turbolader war somit nicht nur niedriger als erwünscht, weil er nicht wieder angehoben worden war, sondern der V8 beendete den Tag auch mit nur sechs arbeitenden Zylindern.

Hier wird es besonders interessant: Trotz dieses Zustands überschritt der SSC Tuatara die 400-km/h-Marke und erreichte 404 km/h, obwohl erst die Hälfte der vorgesehenen Strecke zurückgelegt war. Ab diesem Punkt bemerkte der Fahrer, dass mit dem Herzstück des Biests etwas nicht stimmte.

Ungeachtet der gesamten Kontroverse um den ersten Anlauf besteht kein Zweifel am gewaltigen Leistungspotenzial des SSC Tuatara. Nach dem, was er vor Ort erlebt hat, zweifelt Robert Mitchell nicht daran, dass der amerikanische Hypersportwagen den Titel des schnellsten Autos der Welt erringen kann, aber …

… wir werden den dritten Versuch abwarten müssen, der bereits geplant wird.