Doriane Pin: Die Taschenrakete vor dem F1-Academy-Finale in Las Vegas

„Im Auto bist du extrem fest angeschnallt. Und bei einem Rennen war ich wirklich krank – ich habe beim Fahren gehustet – und durch die Gurte konnte sich der Brustkorb praktisch nicht richtig bewegen … dann ist etwas gebrochen.“

Und wir dachten, das Gefährlichste an Spa sei, Eau Rouge voll zu durchfahren. Doriane Pin, 21, schildert das bislang härteste Kapitel ihrer Karriere: Die Kombination aus Belgiens forderndster Rennstrecke und einer Grippe bescherte ihr gebrochene Rippen. Autsch.

Die Verletzung, die sie sich im vergangenen Jahr in der FRECA zuzog, führte zu mehreren schmerzhaften Wochen der Genesung. Zudem musste sie ihren zweiten Start bei den 24 Stunden von Le Mans absagen, nachdem sie dort im Jahr zuvor mit nur 19 Jahren ihr Debüt in der LMP2-Klasse gegeben hatte.

Doriane Pin: Vom GT-Sport in die F1 Academy

Im GT- und Langstreckensport machte sich die Französin zunächst einen Namen. 2022 dominierte sie das Feld der Ferrari Challenge Europe mit neun Siegen in 14 Rennen regelrecht. Seither trat sie für die Schwesterteams Iron Dames und Iron Lynx in der European Le Mans Series, der IMSA und der WEC an.

Neben Siegen, Podestplätzen und Auszeichnungen – die WEC kürte sie 2023 zur „Entdeckung des Jahres“ – erhielt Pin auch einen Spitznamen: die Taschenrakete.

„Der stammt von meiner Teamkollegin Sarah Bovy“, erklärt sie. Im Le Mans Cup musste Pin in der letzten Rennstunde für das Team noch einen Podestplatz erkämpfen, nachdem sie das Auto auf Rang vier übernommen hatte. „Sie sagte, ich sei eine Taschenrakete, weil ich klein bin, aber schnell fahren kann, und sie war sicher, dass ich den Job für P3 erledigen würde.“ Sie ist klein, sie war schnell – und sie schaffte es.

Lässt sich das gut ins Französische übertragen? „Ja, ja! Auf Englisch klingt es viel stylischer. Aber es heißt fusée de poche. Das ist ziemlich gut.“

Obwohl sie Le Mans bereits von ihrer Wunschliste streichen konnte – „ein wunderschöner Moment … eine der besten Rennwochen meines Lebens“ –, betont Pin, dass Einsitzer „immer der Ort waren, an den ich wollte“. Als Mercedes ihr daher einen Platz in der F1 Academy anbot, kam eine Absage für sie nicht infrage.

F1 Academy und die Umstellung auf Einsitzer

An ihrem allerersten Wochenende legte sie derart stark los, dass das Regelwerk eingreifen musste. Nachdem sie im vergangenen Jahr ihr erstes Rennen in Saudi-Arabien von der Poleposition aus souverän gewonnen hatte, überquerte sie auch im zweiten Rennen erneut als Erste die Ziellinie – ohne es zu bemerken. Eine Auslaufrunde bei voller Renngeschwindigkeit brachte ihr eine Strafe ein, die sie den Sieg kostete. Die erfahrenere Abbi Pulling setzte sich anschließend rasch an die Spitze der Meisterschaft jener Saison.

Trotzdem war der zweite Gesamtrang eine beachtliche Leistung, denn Pins Hintergrund unterscheidet sich grundlegend von dem des übrigen Feldes. Wie TG es formuliert: Man kann olympische Sprinterin oder Marathonläuferin sein … „Ja, beides kann man nicht sein“, beendet sie den Satz. „Ich bin GT und LMP2 gefahren, aber das ist völlig anders als Einsitzer. Ich habe zuerst Langstreckenrennen gelernt – bei den anderen Fahrerinnen ist es genau umgekehrt. Sie beginnen im Einsitzer und wechseln danach zu schweren Autos und GT-Fahrzeugen.“

Die Tatuus F4-T421 der F1 Academy verfügen zwar über weniger Leistung als ein durchschnittlicher GT3-Rennwagen, doch sie sind „viel leichter, deshalb spürt man den Abtrieb“, sagt Pin. „Man nimmt sehr viele unterschiedliche Dinge wahr. Ich musste alle Grundlagen neu lernen, weil die Technik ganz anders ist.“

Praktischerweise bedeutet ein Platz im Rahmenprogramm der Formel 1 auch Unterstützung auf Formel-1-Niveau. Lewis Hamilton setzt sich lautstark für die Serie und für Pin ein, während George Russell einer Mitstreiterin der Silberpfeile gerne hilft, wenn es ihm möglich ist.

„Dieses Jahr kam er in China ins Fahrerlager, um mich zu sehen und ein wenig über das Wochenende zu sprechen“, erzählt Pin. „Er sprach über den Reifenverschleiß, die Eigenschaften der Strecke, wisst ihr? Etwa über den ersten Sektor in Shanghai und die dort nötige Technik.

„Und natürlich hat er auch Erfahrung in den Nachwuchskategorien, also sprechen wir über Bremsen, Aerodynamik und solche Dinge. Ehrlich gesagt über viele Dinge, aber das ist cool.“

Titelkampf in Las Vegas

Offenbar zahlt sich das aus. Im Hier und Jetzt reist Pin an diesem Wochenende mit neun Punkten Vorsprung als Meisterschaftsführende zum Saisonfinale mit zwei Rennen in Las Vegas.

Bis zu diesem Punkt war enorm viel Arbeit nötig. Ihr Notizbuch ist – na klar – voll mit seitenlangen handschriftlichen Aufzeichnungen und zweifellos auch mit Russells wertvollen Ratschlägen. Runde für Runde hat sie Onboard-Aufnahmen analysiert, um auf der Rennstrecke die entscheidenden Zehntelsekunden zu finden.

Mein Traum ist es, eines Tages die Formel 1 zu erreichen

Unabhängig davon, ob sie gewinnt oder verliert, weiß Pin genau, wofür sie all diese Mühen auf sich nimmt. „Mein Traum ist es, eines Tages die Formel 1 zu erreichen. Die F1 ist das oberste Ziel, und das Team um mich herum verfolgt dasselbe Ziel.“

Natürlich musste TG sie auch nach Autos fragen. Pin hat zwar eine Schwäche für den 911, doch abseits der Rennstrecke fährt sie deutlich bescheidenere Räder: einen Kia Sportage, nicht weniger.

Sollte sie den Titel am Samstag auf dem Las Vegas Strip gewinnen, könnte Mercedes ihr vielleicht einen AMG A45 besorgen. Kompakt, schnell – die perfekte Maschine für la fusée de poche.