Alle Lancia-Rallyemodelle bei der RM-Sotheby’s-Auktion in Essen

Aktualisiert am 13.04.2019: Die Verkaufspreise wurden ergänzt.

Es kommt nicht oft vor, dass sämtliche Lancia-Rallyemodelle, die diese Disziplin geprägt haben, an einem Ort zum Verkauf stehen. Genau das wird jedoch bei der nächsten Auktion von RM Sotheby’s in Essen stattfinden.

Bei der Versteigerung am 11. und 12. April kommen mehr als 200 Fahrzeuge unter den Hammer, überwiegend europäischer Herkunft. Deutsche Automobile stellen dabei mehr als die Hälfte des gesamten Angebots.

Besonders bemerkenswert ist diese Sammlung italienischer Rallyelegenden: Sie umfasst alle Lancia, die den Rallyesport seit dem Ende der 1960er-Jahre bereichert und zeitweise beherrscht haben.

Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF „Fanalone“, 1970

Dieser Fulvia ist nicht der einzige seiner Art bei dieser Auktion. Angeboten werden außerdem ein Fulvia aus dem Besitz von Fürst Rainier III. von Monaco sowie ein für den Wettbewerb vorbereiteter Rallye 1.3 HF, der bereits an mehreren historischen Rallyes teilgenommen hat.

Zum Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF „Fanalone“ selbst liegen nur wenige Informationen vor. Er wurde in Italien erstmals ausgeliefert, hatte seither lediglich vier Besitzer und ist nie restauriert worden. Das Fahrzeug gehört zu den 1258 zwischen 1969 und 1970 gebauten Exemplaren. Als Weiterentwicklung des 1.3 HF erhielt es einen neuen, größeren 1,6-Liter-V4 mit 117 PS.

Geschätzter Verkaufspreis: 60.000 Euro bis 70.000 Euro.

Verkauft für: 69.000 Euro.

Lancia Stratos HF Stradale by Bertone, 1975

Auf den Fulvia folgte der radikale und längst ikonische Stratos. Statt ein Serienfahrzeug für den Rennsport umzubauen, entwickelte Lancia zunächst ein Wettbewerbsauto und passte es nur so weit an, dass es legal auf öffentlichen Straßen bewegt werden konnte.

Für die Homologation mussten dennoch 500 Exemplare der Straßenversion gebaut werden. Den besten Schätzungen zufolge entstanden letztlich jedoch nur 492 Fahrzeuge.

Dieser Lancia Stratos HF Stradale gehört dazu und trägt die Fahrgestellnummer 829AR0 001832. Laut den Lancia-Unterlagen bewahrt er seine Lackierung in Azzurro, die „Sereno“-Teppiche sowie die mit Alcantara bezogenen Sitze. Im Februar 1975 wurde er auf Guido Bignardi zugelassen, der ihn 30 Jahre lang behielt. 2005 verkaufte er ihn an Carlo Pungetti, der das Auto erst 2015 an den heutigen Besitzer weitergab.

Der Lancia Stratos wurde nie restauriert. Mit nur 11.800 km auf dem Kilometerzähler gilt er als einer der Stratos in bester originaler Erhaltung.

Geschätzter Verkaufspreis: 480.000 Euro bis 520.000 Euro.

Verkauft für: 545.000 Euro.

Lancia 037 Rally Stradale, 1982

1982 erschien der erste Gruppe-B-Lancia. Erneut waren für die Homologation 200 Exemplare der Straßenversion erforderlich. Vom teilweise auf dem Beta Montecarlo basierenden 037 Rally Stradale wurden am Ende allerdings 217 Einheiten gefertigt.

Bei diesem Lancia 037 Rally Stradale handelt es sich um das Fahrgestell Nr. 0022. Obwohl alle 037 Stradale, einschließlich dieses Autos, 1982 gebaut wurden, erfolgte die Zulassung erst im Mai 1984 auf Francesco Pio Bignardi, eine bekannte Persönlichkeit des italienischen Rallyesports.

2005 erwarb Carlo Pungetti den Wagen, ließ ihn jedoch nie zu und lagerte ihn zusammen mit dem Rest seiner Sammlung ein. 2015 verkaufte er ihn an seinen heutigen deutschen Eigentümer. Der Lancia 037 Rally Stradale mit Fahrgestell Nr. 0022 wurde nie restauriert und hat erst 3500 km zurückgelegt, womit er zu den bekannten Fahrzeugen mit der niedrigsten Laufleistung zählt.

Geschätzter Verkaufspreis: 350.000 Euro bis 400.000 Euro.

Verkauft für: 770.000 Euro.

Lancia Delta S4 Stradale, 1985

War der 037 Rallye der letzte Wagen mit Hinterradantrieb, der einen Titel in der WRC gewann, konnte sein Nachfolger nur als echtes Monster gelten. Mit Allradantrieb sowie einem Motor mit Kompressor und Turbolader war der Lancia Delta S4 pure Gewalt und leistete mehr als 500 PS.

Die Straßenausführung, der Lancia Delta S4 Stradale, trat mit 250 PS deutlich „zurückhaltender“ auf, war aber nicht weniger spektakulär. Lancia baute die vorgeschriebenen 200 Exemplare, hatte jedoch Schwierigkeiten, sie sämtlich zu verkaufen; einige fanden erst gegen Ende der 1990er-Jahre einen Käufer – angesichts ihres heutigen Werts eine verpasste Gelegenheit für ein „Schnäppchen“.

Dieses Exemplar weist nur 2196 km auf. Den Unterlagen zufolge wurde es ursprünglich in Italien ausgeliefert, wechselte später nach Frankreich und Deutschland und kehrte schließlich nach Italien zurück.

Geschätzter Verkaufspreis: 450.000 Euro bis 550.000 Euro.

Verkauft für: 1.040.000 Euro.

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione „Martini 5“, 1992

Das letzte Rallye-Kapitel von Lancia wurde mit dem Delta HF Integrale nach Gruppe-A-Reglement geschrieben, nachdem die Exzesse – und die Tragödie – der Gruppe B beendet waren. Der Lancia Delta dominierte wie kaum ein anderes Fahrzeug und ist bis heute das erfolgreichste Auto der WRC: Von 1987 bis 1992 gewann er sechs Meisterschaften in Folge.

Lancia zog sich 1992 offiziell zurück. Zur Feier des fünften aufeinanderfolgenden Titels von 1991 entstand eine nummerierte Sonderserie des „Deltona“: der Martini 5 mit den ikonischen Farben von Martini Racing, limitiert auf 400 Exemplare.

Das versteigerte Exemplar des Lancia Delta HF Integrale Evoluzione „Martini 5“ trägt die Nummer 111. Es wurde im Februar 1992 gebaut und im September desselben Jahres auf Alvaro Nanni zugelassen. Nach 20 Jahren in seinem Besitz verkaufte er es an Giannantonio Bussinello; anschließend wechselte es noch zweimal den Besitzer.

Das Fahrzeug befindet sich im Originalzustand. 2015 erhielt es eine Wartung, bei der unter anderem der Zahnriemen ersetzt und der Turbolader überholt wurde.

Geschätzter Verkaufspreis: 120.000 Euro bis 140.000 Euro.

Verkauft für: 120.000 Euro.