Aston Martin Valkyrie bei der Speed Week: Der ultimative Rennstreckentest

Jack Rix: Nach 721 Jahren Entwicklungszeit haben wir bei der Speed Week endlich eine Valkyrie. Und mit „haben“ meine ich nicht ein paar behütete Demorunden, während ein Instrukteur missbilligend über unsere Schulter schaut. Abgesehen von einigen Ingenieuren, die ihre Vitalwerte überwachen, uns den Startvorgang erklären und sie abends wieder fürs Schlafen vorbereiten, hat man uns tatsächlich die Schlüssel zugeworfen, damit wir sie auf Straße und Rennstrecke nach eigenem Ermessen einsetzen. Ganze fünf Tage lang.

Man muss sich klarmachen: Das ist kein gewöhnliches Auto. Selbst die Bezeichnung Auto wirkt hier etwas weit hergeholt. Sie ist Adrian Neweys Geistesblitz, und der Mann interessiert sich weder für deinen Komfort noch für dein Trommelfell, deine Fähigkeit zum Einparken oder deinen Lieblingspodcast. Sein einziges Ziel bei der Valkyrie bestand darin, etwas mit absurd hoher, Formel-1-naher Rundstreckengeschwindigkeit zu bauen – und anschließend ein Kennzeichen daran zu montieren.

Das Verrückteste daran: Unter der Haube arbeitet ein 6,5-Liter-V12 von Cosworth, der weit über 11.000 U/min dreht; im Siebengang-Sequenzialgetriebe sitzt zusätzlich ein Elektromotor. Zusammen ergeben sie 1.139 PS. Das Trockengewicht? Lediglich 1.270 kg. Aerodynamik? Reichlich – 1.100 kg Abtrieb bei 220 km/h, was erstaunlich präzise klingt. Und nun frage ich mich, worauf wir uns da eingelassen haben. Seht euch dieses völlig verrückte Ding an! Kann ein normaler Mensch damit überhaupt umgehen?

Text: Jack Rix & Jethro Bovingdon
Fotografie: John Wycherley & Mark Riccioni

Aston Martin Valkyrie: Erstkontakt auf der Rennstrecke

Jethro Bovingdon: Jack, zweifle nicht an dir! Das schiere Potenzial der Valkyrie wirkt zwar fremdartig und einschüchternd. Doch die besten Rennwagen lassen sich normalerweise ziemlich leicht fahren – zumindest bis zu einem gewissen Punkt. Die Valkyrie ist derart kompromisslos, ihr Chassis und ihre mechanische Auslegung sind so rein, dass sie keinerlei grundlegende Kompromisse oder Schwächen kaschieren muss. Denk nur daran: eine kleine, extrem steife Carbon-Wanne, perfekte Fahrwerksgeometrie, ein niedriger Schwerpunkt und all dieser Abtrieb. Das alles vollständig auszureizen, dürfte lange dauern ... vorerst bedeutet es aber schlicht Stabilität und Vertrauen. Du wirst im Handumdrehen in den Drehzahlbegrenzer laufen.

JR: Eher in die Reifenstapel, würde ich sagen. Habe ich erwähnt, dass sie 2,5 Millionen Pfund kostet und ich mein Haus als Sicherheit für die Versicherung hinterlegen musste? Gut, Kopf hoch ... los geht’s. Natürlich hast du recht: Ich bin in meinem Leben schon viele extrem einschüchternde Autos mit gewaltigem Abtrieb gefahren, und solange man die eigenen Grenzen respektiert, sind Grip, Ausgewogenheit und Berechenbarkeit deine Verbündeten. Außerdem gibt es nur zwei Pedale, zwei Schaltwippen und ein seltsam geformtes Lenkrad – im Grunde wie bei einem sehr schnellen Audi TT. Hier haben wir wohl eine Art Situation „Profi gegen Langsamen“. Wenn die Valkyrie für uns beide funktioniert, sollte sie für jeden funktionieren.

JB: Und falls nicht ... nun, dann haben wir wenigstens eine Valkyrie gefahren! Das wird ein sehr guter Tag. Bloß nicht crashen. Und wenn doch, dann bitte so spektakulär, dass Aston Martin vorgeben muss, sich mehr um deine Gesundheit als um seinen kostbaren Hypersportwagen zu sorgen. Kurve 1 wäre dafür meiner Ansicht nach ideal.

JR: Und was ist mit meinen Kindern?

JB: „Papa war nach diesem Valkyrie-Unfall nie wieder derselbe.“ Klingt für mich ziemlich cool.

Damit lässt sich Jack elegant in den von Adrian Newey ersonnenen und durch die herkulischen Anstrengungen von Aston Martin Wirklichkeit gewordenen Hypersportwagen hinab. Das Leben wird danach nie mehr ganz dasselbe sein.

JR: Mutter Gottes. Das erste Mal, als ich voll aufs Gas trat, werde ich nie vergessen. Ja, das Ansprechverhalten ist messerscharf und die Beschleunigung entfesselt, aber vom V12-Geschrei draußen hörst du im Innenraum nichts. Stattdessen gibt es eine Wand aus Lärm und Vibrationen sowie einen starr montierten V12, der sich in deine Wirbelsäule zu bohren versucht. Atemberaubend. Und wie sie durch schnelle Kurven fließt und sich in langsamen Ecken eindreht, ist schlicht sensationell. Natürlich bremse ich zu früh und gehe vom Gas, obwohl der Abtrieb mich vermutlich längst absichert, doch mit jeder Runde nehme ich große Stücke aus meiner Zeit heraus – das sagt eigentlich alles. Sehr schnell versteht man, wofür sie konstruiert wurde ... darf ich sagen, dass sie sich freundlich anfühlt? Gut, jetzt bist du dran.

JB: [Zurück in der Boxengasse] Es ist wirklich schwer, das in Worte zu fassen, oder? Alles, was ich dir gesagt habe – und wovon ich damals größtenteils selbst überzeugt war –, stimmt. Doch diese wunderbare Balance, der Grip und die Gelassenheit verschmelzen irgendwie mit dem brutalen Klang und der monströsen Leistung zu etwas, das mehr ist als die Summe seiner Teile. Mehr als ein bis zum Mond drehender V12 zusammen mit dem gewaltigen erzeugten Abtrieb. Ihre Fähigkeiten und die Geschwindigkeit, mit der die Strecke auf die Windschutzscheibe zustürzt, wirken außerirdisch. Trotzdem basiert alles auf jenem Feedback und jenen Signalen, die wir von „minderwertigeren“ Supersportwagen kennen. Der Klang ist bösartig, doch das Gesamterlebnis grenzt ans Göttliche.

JR: Ich würde dich ja gern aufziehen. Ich habe dich noch nie so außer Atem und überschwänglich erlebt, aber das wäre unerquicklich, weil ich genauso viel Spaß hatte. Sie kommuniziert und belohnt auf so vielen Ebenen: Schon einfach darin zu sitzen und den Gehörschutz aufzusetzen, der die härtesten Lärmanteile beeindruckend gut herausfiltert, ist ein Ereignis. Die Bremsen brutal zu treten und dann fein zu dosieren, wird zum endlosen Versuch-und-Irrtum-Spiel; die Lenkung arbeitet in deinen Händen wie bei einem echten Leichtgewicht. Das Auto liebt sanfte, ruhige Eingaben – ein krasser Kontrast zu der Wut, die rund um dich herum tobt.

Die Leistung der Valkyrie: Grenzen ohne Ende

14 Minuten 48 Sekunden

JB: Genau das ist es, glaube ich. Und vergiss dieses Gerede von Profi gegen Langsamen. Vielleicht befinde ich mich auf der ultimativen Leistungskurve der Valkyrie etwas weiter oben, aber da kommt noch so viel mehr. Das ist, wie ich finde, ein weiterer großer Reiz dieses Autos. Man steigt nicht einfach ein, presst ihr alles ab und hat sie dann „abgeschlossen“. Man kann ihr zwar alles abverlangen, doch ehrlich gesagt gibt es immer weitere Stufen. Mehr Geschwindigkeit, die sich in schnelle Kurven hineintragen lässt. Vielleicht kann man die langsamen Ecken noch etwas feiner fahren oder beim Bremsen ein kleines bisschen präziser sein. Sie ist eine Herausforderung – nicht, weil sie gezähmt werden müsste, sondern weil ihr Leistungsfenster so riesig ist. Wenn ich extrem pingelig sein soll, würde ich sagen, dass sich das Getriebe etwas langsamer anfühlt, als man erwarten könnte, und dass die Tendenz zu leichtem Übersteuern beim Einlenken in schnellen Schikanen etwas knifflig sein kann. Aber verdammt, sie ist einfach unglaublich aufregend, oder? Wie nichts anderes.

JR: Ehrlich gesagt fand ich, dass das Getriebe problemlos mithält. Ich hätte allerdings nicht erwartet, dass ich hart genug pushen könnte, um das ABS auszulösen, oder dass ich das Heck ein wenig arbeiten spüren und dabei Zuversicht statt blanken Terror empfinden würde – aber genau das war der Fall. Sobald etwas Tempo auf den Reifen liegt, wird sie tatsächlich verspielt. Wenn man sich mit dem UFO-Design, dem langwierigen Startablauf und dem mechanischen Getöse arrangiert, könnte man sie meiner Meinung nach sogar häufiger nutzen, als die meisten Milliardäre es tun würden. Kein Alltagsauto, das wäre absurd, aber vielleicht ein Wochenendauto?

Aston Martin Valkyrie auch für die Straße?

JB: Ja. Vom Skeptiker zum Gläubigen. Ich liebe dieses Ding. Dass ein von Adrian Newey entwickeltes Auto auf einer Rennstrecke ziemlich gut fliegen kann, sollte wohl keine große Überraschung sein. Ob es auf der Straße ebenso funktionieren kann? Ich weiß es nicht. Aber ich möchte es wirklich, wirklich herausfinden.